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付于武 ,陈秀敏
《中国工程科学》 2019年 第21卷 第3期 页码 98-102 doi: 10.15302/J-SSCAE-2019.03.019
汽车产业经过130 多年的沉淀，积累了不少全球业内普遍接受和认可的规律。当前，我国汽车产业正处于转型升级的战略机遇期，迫切需要提高对产业的认识，加强对产业发展规律的研究，避免浮躁、违背规律现象的出现。本文从技术、市场、人才等多个角度，尝试归纳了汽车产业发展中转型与升级相辅相成的关系、资金技术劳动密集的产业特性、创新与协同的必然要求等九大规律，以指导和推动我国汽车产业健康、可持续发展。
曹湘洪
《中国工程科学》 2005年 第7卷 第1期 页码 1-8
通过分析我国原油资源的供需矛盾及世界石油的供需态势，提出实现我国汽车产业健康发展的途径是：尽快制定并实施燃油消费税政策，推动低油耗低污染小排量汽车的开发、生产与使用；重视发展柴油汽车；制定并实施严格的汽车燃油经济标准和排放标准，提高汽车的设计和制造水平；加快老旧车辆的淘汰速度。
乔英俊,延建林,钟志华,赵俊玮
《中国工程科学》 2019年 第21卷 第3期 页码 41-46 doi: 10.15302/J-SSCAE-2019.03.001
本文全面分析了当前我国汽车产业发展面临的新形势和未来发展的新趋向，研究提出了我国汽车产业转型升级的新内涵，即：新材料、新结构、新工艺、新装备、新能源、新功能、新模式，并分析比较了我国汽车产业转型升级的四种新路径，即自主技术创新、跨界联合发展、政策资源支持、创新商业模式，最后提出了相应的发展建议。
郭孔辉
《中国工程科学》 2011年 第13卷 第9期 页码 4-7
简单介绍了电动车的特点和发展情况，认为电池比重量大、比价格高是电动汽车的特点，成本、寿命和重量是发展电动汽车的关键；提出了我国电动车行业的一些不合理的现象；指出发展小型高效电动汽车是我国汽车产业发展的战略选择；最后给出了电动汽车发展的路线：市场引导、扶小带大、低端切入、多样发展。
赵福全,刘斐齐,刘宗巍,郝瀚
《中国工程科学》 2018年 第20卷 第1期 页码 104-112 doi: 10.15302/J-SSCAE-2018.01.015
董扬,许艳华,庞天舒,邹朋
《中国工程科学》 2018年 第20卷 第1期 页码 37-44 doi: 10.15302/J-SSCAE-2018.01.006
汽车产业作为国民经济的重要支撑产业，对国家综合经济实力的提升起着至关重要的作用。为应对全球汽车产业的电动化变革、智能网联化、生产运营模式逐步革新的形势，制定我国的汽车产业强国发展战略，对提高我国的汽车产业国际竞争力具有非常重要的价值和意义。本文通过新变革下国内外汽车产业分析，得出国内汽车产业所面临的机遇和存在的问题，如新能源汽车产业与智能网联化发展。通过建立以中国汽车本土企业为主体的多链条交叉式发展路径，为我国的汽车产业强国发展战略的制定提供相应的措施建议。
赵世佳,徐可,薛晓卿,乔英俊
《中国工程科学》 2019年 第21卷 第3期 页码 108-113 doi: 10.15302/J-SSCAE-2019.03.006
新一轮科技和产业变革加速融合，智能网联汽车为消费者提供了便利的使用方式、丰富的应用内容和安全的驾驶环境，但同时，由智能化、网联化带来的信息安全问题也面临着多重风险在此背景下，我国应尽快推动统筹智能网联汽车信息安全的发展和管理，积极布局、合理规划，全力保障智能网联汽车信息安全，推动智能网联汽车的稳步发展。
钟志华,乔英俊,王建强,杨沿平,杨波,王东升,赵世佳,邓慧
《中国工程科学》 2018年 第20卷 第1期 页码 1-10 doi: 10.15302/J-SSCAE-2018.01.001
本文为中国工程院“汽车强国战略研究”综述的第一部分（共两部分），对汽车发展总体情况进行了梳理，分析了我国汽车发展面临的新形势和新动态，总结出我国迎来建设汽车强国新一轮重大机遇在此基础上，阐明了新时代“汽车强国”的内涵，提出了汽车产业提质增效和汽车社会协调发展是新时代“汽车强国”的两个主要特征。最后从十个方面论述了新时代建设汽车强国的重要意义。
付于武,侯福深,冯锦山,姜建娜
《中国工程科学》 2018年 第20卷 第1期 页码 30-36 doi: 10.15302/J-SSCAE-2018.01.005
本文在清晰界定汽车产业创新体系内涵的基础上，分析了汽车产业创新体系的现状，尤其是在聚集于4~7级技术成熟度、打通基础研究和产业化技术之间鸿沟的非盈利应用技术研究机构方面的不足等方面，参考国际相关经验，对我国面向汽车强国建设的汽车产业新型创新体系建设进行了思考，并提出设立中国汽车创新理事会、加快建设汽车领域制造业创新中心等建议。
吴志新,吴松泉,申杨柳,朱一方
《中国工程科学》 2018年 第20卷 第1期 页码 149-154 doi: 10.15302/J-SSCAE-2018.01.022
目前，我国汽车产业正处在由大变强的关键阶段，而欧洲、美国、日本等汽车工业发达国家和地区已经形成较成熟的汽车管理体系，对我国建设和谐汽车社会和推动汽车强国建设具有重要的借鉴意义通过对比我国与发达国家汽车产业管理体系，总结我国汽车产业管理体系存在的问题和缺陷，并借鉴发达国家经验提出包括改革车辆管理体制、推进法制化建设、发挥市场机制作用、加强战略引导、鼓励技术创新在内的优化调整建议
抄佩佩,胡钦高,万鑫铭,钟志华
《中国工程科学》 2016年 第18卷 第4期 页码 61-68 doi: 10.15302/J-SSCAE-2016.04.010
“十三五”是我国汽车产业结构调整、产能优化、转型升级的重要时期，为更好地支撑我国新能源汽车产业后续发展决策，促进产业健康快速发展，课题组充分研究国内新能源汽车产业发展历程，全面总结出我国“十二五”发展重大成果，系统分析了示范推广工程及技术创新工程对产业的影响及成效，并进一步开展了关键领域的技术成熟度、制造成熟度、市场成熟度等级评价。最后基于国内外最新发展动态及规律，对“十三五”期间产业发展趋势做出了预判。
边明远,李克强
《中国工程科学》 2018年 第20卷 第1期 页码 52-58 doi: 10.15302/J-SSCAE-2018.01.008
智能网联汽车是以信息技术为代表的新科技变革趋势下产生的一种新兴产业形态。由于体现为跨行业多领域新技术的深度交叉融合，智能网联汽车的产业化发展必定能带动相关行业的协同进步，从而推动中国制造业的转型升级，实现我国由汽车大国向汽车强国的转变。本文阐述了建设汽车强国的本质内涵以及发展智能网联汽车对建设汽车强国的意义，分析了中国发展智能网联汽车具备的基础和面临的问题，并提出了以智能网联汽车为载体的建设汽车强国战略的顶层设计方案。
孙旭东,李雪松,张博,彭苏萍
《中国工程科学》 2020年 第22卷 第2期 页码 98-107 doi: 10.15302/J-SSCAE-2020.02.014
今后10~15 年是我国加快培育和发展新兴产业的关键时期，作为我国生态文明建设重要任务的绿色低碳产业发展也将面临重要机遇期。绿色低碳新兴产业以能源新技术、节能环保和新能源汽车为代表，其细分产业的技术特征、规模和发展程度存在明显的差异性，亟待开展与之对应的成熟度评价方法研究。本文在归纳产业成熟度评价的基本理论与通用方法的基础上，明确绿色低碳产业的范畴与定义，辨识相关产业的高质量发展特征；提出了绿色低碳产业成熟度评价模型与指标体系，具体阐述产业成熟度等级合成方法。以生物质热电联产产业为例完成了绿色低碳产业成熟度评价应用研究，分析认为案例产业发展整体达到了较成熟等级，但市场成熟度的进展滞后于工程科技进步。研究建议：建立绿色低碳产业成熟度年度评价机制，组建绿色低碳产业发展信息的权威发布机构，加强我国新兴产业数据库建设及客观评价。
乔英俊,纪雪洪
《中国工程科学》 2018年 第20卷 第1期 页码 120-126 doi: 10.15302/J-SSCAE-2018.01.017
本文介绍了共享汽车在国内外的发展现状与前景，并结合现阶段汽车发展的低碳化、电动化、网联化、智能化和共享化等新特征，着重对共享化推动汽车转型发展的影响进行了阐述在此基础上，提出政府应将共享汽车放在汽车强国建设的战略高度，创造良好的发展环境，推动共享汽车在我国快速发展。
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