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张寿荣
《中国工程科学》 2008年 第10卷 第12期 页码 36-38
对我国工程管理现状做了简要回顾,认为构建工程管理专业队伍是提升我国工程管理水平的当务之急,并提出培养专业队伍的具体建议。
张凯,马艳,谭云,梅军
《中国工程科学》 2009年 第11卷 第2期 页码 48-52
关键词: ZN-1阻尼橡胶材料 老化性能 微观结构 老化机理
杨显万,张英杰,邓纶浩,邱定蕃
《中国工程科学》 2000年 第2卷 第6期 页码 49-51
介绍了高铅铜型难处理金矿矿浆电解浸出机理的研究结果。金精矿在矿浆电解时,铅的浸出可通过化学溶解、化学氧化、阳极氧化三种途径;铅浸出的主要途径是靠化学溶解,矿粒与阳极接触而被氧化对浸出的贡献不大。
忆容振荡器初值切换调控的超级多稳定性及其机理分析 Research Articles
陈蓓,徐权,陈墨,武花干,包伯成
《信息与电子工程前沿(英文)》 2021年 第22卷 第11期 页码 1517-1531 doi: 10.1631/FITEE.2000622
李晓,张卫英,袁惠根
《中国工程科学》 2003年 第5卷 第1期 页码 69-73
在阐述反相微乳液聚合液滴成核及粒子增长机理的基础上,提出了丙烯酰胺反相微乳液聚合过程的物理模式,并对反相微乳液聚合模型化处理时的关键问题作了扼要讨论。
袁望姣,何将三
《中国工程科学》 2005年 第7卷 第9期 页码 56-60
炼锌工业中广泛使用由无缝钢管冷弯而成的冷却管来实现锌液的冷却。冷却管的使用寿命非常短,消耗量相当大。锌液的表面张力小,渗透性强,腐蚀性强,能与冷却管中的铁元素生成铁-锌合金,能溶解冷却管中碳、硅等元素,锌液对冷却管的强腐蚀性,是影响锌液冷却管使用寿命的决定性因素;锌液冷却管的损坏是高温腐蚀和应力腐蚀共同作用的结果,热应力和残余应力促使其损坏由高温腐蚀向应力腐蚀发展;冷却管损坏位置由热应力和残余应力共同决定,其中热应力起主导作用。
基于博弈论方法的移动目标防御机理研究 Article
Gui-lin CAI, Bao-sheng WANG, Qian-qian XING
《信息与电子工程前沿(英文)》 2017年 第18卷 第12期 页码 2017-2034 doi: 10.1631/FITEE.1601797
崔立群,伍军
《中国工程科学》 2020年 第22卷 第6期 页码 121-127 doi: 10.15302/J-SSCAE-2020.06.016
为了管理信息中心物联网(IC-IoT)不断变化的网络状态信息,本文针对信息中心物联网提出一种节点状态监测方案,以更好适应未来网络的发展。首先提出一种新的管理信息库结构用于记录各种网络节点状态信息,采用信息中心网络(ICN)的命名格式,以网络节点状态内容本身为中心。在此架构上采用跟踪路由方法,结合基于数据块重要性的自适应数据放置策略来获得所需的网络状态信息,提高网络节点状态信息检索效率,同时设计了安全防护机制来达到保证数据机密性与对管理用户进行访问控制的目的。搭建网络仿真测试环境评估了上述跟踪路由机制、自适应数据放置策略、访问控制安全防护带来的时延影响,仿真结果表明此方案能够有效地提高数据获取效率,访问控制模型提供了数据机密性和其他安全性功能,仅附加了少量的计算成本。
关键词: 信息中心网络,物联网,节点监测,访问控制
傅杰,李光强,于月光,毛新平,方克明
《中国工程科学》 2011年 第13卷 第1期 页码 31-42
简要叙述了关于钢强化机理的研究现状,用化学相分析+X射线小角散射、RTO方法及高分辨透射电镜对薄板坯连铸连轧钛微合金化高强耐候钢中纳米粒子的属性进行了综合分析发现钛微合金化高强耐候钢中尺寸<36 nm的粒子,除纳米TiC以外,还存在大量的纳米Fe3C,其体积分数为同尺寸TiC体积分数的4.4倍,析出强化作用比纳米TiC粒子大,不可忽略;提出了钢的综合强化机理,指出对不同种类、不同尺寸的纳米析出粒子,应分别根据位错切割和位错绕过机理计算出析出强化贡献,然后与固溶强化和细晶强化贡献加和,求得钢的屈服强度;讨论了细晶强化与位错强化不能加和的原因以及相变对钢强度影响的表现形式简述了钢综合强化机理的应用情况,指出了有待进一步研究的科学问题。
地铁客室通风板模型数值模拟及实验研究 Article
陶羽, 杨明智, 钱博森, 伍钒, 王田天
《工程(英文)》 2019年 第5卷 第2期 页码 329-336 doi: 10.1016/j.eng.2018.12.007
列车客室内流场研究是轨道列车设计及优化中的关键一环。内流场特性对车内温度分布及乘客舒适性有着显著影响。针对内流场的实验研究可获得较准确的结果,但需要大量时间和经济成本。数值模拟相对于实验可在更短时间内获得内流场特性。本文采用两种简化模型(多孔介质模型和多孔阶跃面模型)来提升轨道列车客室内流场数值模拟的计算效率。将两种简化模型及原始模型的数值模拟结果与实验数据进行比较。结果表明,多孔介质模型的结果与原始模型结果以及实验数据吻合得较好,其流场特性参数(温度和速度)的数值误差较小,最大数值误差为4.71%。在原始模型和多孔介质模型的数值模拟结果中,同一参数之间的数值误差在1% 以内。采用多孔介质模型替代原始模型进行地铁列车客室内流场数值模拟,所占用的计算资源相应减少了25%,且其结果保持了很好的准确性。
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