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张向群,王琳,游新鹏
《中国工程科学》 2012年 第14卷 第5期 页码 29-32
泰州大桥钢中塔首次采用纵向“人”字形、横向门式框架结构，采用节段预制-现场安装的方法安装钢塔。建立针对复杂钢塔的全过程施工控制体系，在制造阶段对节段形态以及制造线形进行精确测控的基础上，在安装阶段根据实际安装误差情况确定预先设置调节缝的调整量，达到对钢塔线形误差调整的目的。现场实施结果表明，泰州大桥中间钢塔的线形控制效果良好，最终线形各项精度均优于设计要求。
阮欣,阮静,陈艾荣,郭济
《中国工程科学》 2012年 第14卷 第5期 页码 71-74
在分析鞍座抗滑机理的基础上，建立了基于最大静摩擦系数的三塔悬索桥中间塔鞍座抗滑基本评估模型,并发展了多种鞍座抗滑评估方法。用上述三种方法分别对泰州大桥鞍座抗滑安全性进行全面评估，表明泰州大桥中塔鞍座抗滑安全可靠。
吉林,王陶,吴寒亮
《中国工程科学》 2012年 第14卷 第5期 页码 66-70
与传统两塔悬索桥相比，多塔连跨悬索桥中间塔的约束条件、工作环境及荷载作用等均有较大差别，其对全桥安全性和使用性有显著影响。基于泰州大桥的实际工作状态（中间塔的纵向最不利工况），采用静力相似理论设计中间塔缩尺模型。通过对原桥中间塔和试验模型的数值仿真分析，从内力、位移及应变等方面比较分析原桥和试验模型的相似关系，结果表明，以几何尺寸和材料弹性模量为基本相似量所设计的试验模型，能满足中间塔主要静力性能的试验要求。
崔冰,林恰,于旭东,唐茂林,童育强
《中国工程科学》 2010年 第12卷 第7期 页码 33-38
为了研究悬索桥中桥塔刚度对悬索桥整体刚度的影响，以西堠门大桥为原型，采用西南交通大学编制的桥梁非线性计算软件BNLAS建立了双塔单跨悬索桥计算模型通过比较不同桥塔刚度（相对原型的0.7，0.8，0.9，1.0，1.1，1.2及1.3倍）情况下悬索桥受力的变化，分析桥塔刚度对悬索桥受力的影响。同时，随着越来越多的多塔多跨悬索桥的建造，笔者也研究了中间桥塔刚度变化对多塔多跨悬索桥受力的影响。
张永利,顾碧峰
《中国工程科学》 2010年 第12卷 第4期 页码 48-52
通过对泰州长江公路大桥钢塔柱预拼装方案的选择和关键工艺的研究，提出结构形式复杂的钢塔节段预拼装工艺选择原则。在研究了钢塔节段预拼环境的影响、支撑条件、金属接触率等水平预拼装关键工艺控制项点后，成功地解决了泰州桥钢塔节段水平预拼装中的技术难题。钢塔节段水平预拼装填补了我国钢塔制造的技术空白，为后续复杂钢塔节段水平预拼装方案选择提供了有力基础。
江欢成
《中国工程科学》 1999年 第1卷 第1期 页码 30-35
华新,韩大章,周彦锋,徐瑞丰
《中国工程科学》 2010年 第12卷 第4期 页码 37-42
三塔悬索桥整体刚度低，中塔选择对整个结构的受力有非常显著的影响。中塔的设计需要解决主缆在塔顶抗滑移安全系数问题和主梁跨中挠跨比问题这一对矛盾。文章介绍了泰州大桥中塔的受力特点和结构行为，在此基础上对其进行了结构选型，最终采用了纵向人字型的全钢索塔。介绍了钢塔的结构设计和对主要关键构造的处理和设计细节，包括厚板的焊缝设计、分叉点的结构处理、塔底钢塔柱与混凝土承台的连接方式及构造，以及根据起吊能力而进行的塔柱纵向分块设计。
王峻,梁进达
《中国工程科学》 2012年 第14卷 第5期 页码 41-45
泰州大桥是世界上首座超千米的三塔两跨悬索桥，主跨为2×1 080 m，中塔采用纵向“人”字形、横向门式框架型钢塔，边塔采用门式框架型混凝土塔，加劲梁为扁平流线型钢箱梁结构，全桥共136片钢箱梁，总重约33 426 t。通过分析钢箱梁吊装顺序对结构体系和施工难度的影响，确定了三塔悬索桥合适的钢箱梁吊装顺序。
黄锐
《中国工程科学》 2008年 第10卷 第11期 页码 43-46
针对冷却塔中螺旋结构类型的气液交换塔，提出其内部螺旋塔板形状的设计方法，包括塔壁上外螺旋线和塔中心轴管上内螺旋线的位置确定，以及两线之间螺旋曲面板在平面上的拓扑尺寸通过塔的几何参数确定螺旋曲面板设计的关键参数，可实现扭曲状塔板与塔壁及内轴的准确配合。
陈策,吉伯海,刘荣
《中国工程科学》 2012年 第14卷 第5期 页码 75-79
泰州大桥为世界首座千米级三塔悬索桥，建立泰州大桥的三维全桥模型，通过简化的车辆荷载模型，将随机车流加载于大桥有限元模型上，计算泰州大桥主梁不同位置竖向位移和弯矩的振动响应值
任回兴,欧阳效勇,贺茂生,杨红,孙克强
《中国工程科学》 2009年 第11卷 第3期 页码 38-43
从建设条件、基础设计和施工等方面，介绍了苏通大桥主塔深水基础建设过程中在设计方面的部分考虑及施工过程中攻克深水、潮流、软基和通航等不利因素影响的一些方法，可供类似工程借鉴参考。
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