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曹湘洪
《中国工程科学》 2019年 第21卷 第3期 页码 61-69 doi: 10.15302/J-SSCAE-2019.03.005
电动车、燃料电池车等新能源汽车快速发展开启了汽车动力革命的大幕。炼油、汽车行业要推进协同发展，从分子层面研究内燃机中燃料的燃烧机理，研究车用燃料组成、馏程与颗粒物排放的关系并开发简化模型、开发并推广高品质燃料及高档润滑油，以适应汽车动力多元化时代新的低碳减排要求。
周庆华,牛俊蜻
《中国工程科学》 2016年 第18卷 第5期 页码 10-16 doi: 10.15302/J-SSCAE-2016.05.002
吴潇萌, 吴烨, 郝吉明
《中国工程科学》 2018年 第20卷 第1期 页码 74-83 doi: 10.15302/J-SSCAE-2018.01.011
周庆华,牛俊蜻,申研
《中国工程科学》 2020年 第22卷 第1期 页码 18-24 doi: 10.15302/J-SSCAE-2020.01.003
本文通过探讨秦巴山脉的协同目标和空间模式，为秦巴山脉核心腹地的生态保护和外围城市地区的绿色发展，提供区域、空间及战略协同路径的支撑参考。文章采用归纳演绎法，通过借鉴国内外相关地区的发展经验，以及自身特殊价值、发展基础、战略使命等方面的论证分析，进行区域协同发展路径和协同空间模式的探讨。提出将秦巴山脉区域建设成为国家生态保护与特色创新发展示范区，并上升为国家战略的区域协同目标建议；同时，提出基于绿心模型和网络城市群的空间协同组织模式。秦巴山脉的绿色发展不可就秦巴论秦巴，应协同周边城市地区，构建体现秦巴山脉生态特色和信息时代特征的空间协同模式，并争取成为国家层面的国土空间战略，最终取得生态保护与绿色发展的双赢。
朱永楠,苏健,王建华,李国欣,刘合,何国华,姜珊,张国生,马建国
《中国工程科学》 2021年 第23卷 第3期 页码 129-134 doi: 10.15302/J-SSCAE-2021.03.022
姜珊,王建华,刘合 ,朱永楠,何国华,李溦,黄洪伟
《中国工程科学》 2023年 第25卷 第4期 页码 180-190 doi: 10.15302/J-SSCAE-2023.04.012
干珠扎布,胡国铮,高清竹,江村旺扎,旦久罗布,参木友,巴桑旺堆,杨富裕,魏学红,杨永平
《中国工程科学》 2019年 第21卷 第5期 页码 93-98 doi: 10.15302/J-SSCAE-2019.05.013
藏北高原是我国重要的生态安全屏障和高原特色畜牧业基地，而高寒草地退化严重制约着其生态和生产功能，给生态保护和畜牧业发展带来了挑战。本文在深入分析藏北高原生态治理与畜牧业发展状况的基础上，探讨了藏北高寒草地生态与生产功能的主要影响因素，提出了藏北高原草地生态治理与畜牧业协同发展的模式体系。优化放牧管理方式、人工牧草种植、低海拔农区种草高海拔牧区养畜的“低草高牧”模式、冬季半舍饲养殖等一系列措施，能够推进高寒草地生态功能提升、促进草地畜牧业转型升级，实现“保护中发展”与“发展中保护”。
严晓辉,高丹,李艳杰
《中国工程科学》 2021年 第23卷 第1期 页码 24-31 doi: 10.15302/J-SSCAE-2021.01.006
京津冀协同发展是党中央国务院在新形势下的重大战略决策部署，是一项重大国家战略。京津冀协同发展战略提出六年多来，生态环境持续改善，但形势仍然严峻。能源是经济社会发展的动力来源和血液，同时又与环境密切相关，推动能源革命势在必行。为更好推进京津冀区域能源革命，研究建议：要继续做好节能增效，控制能源消费总量；抓好存量提升增量优选，优化能源供给结构；推进能源技术革命，打造经济增长新动能；推动体制革命，构建经济社会发展的良好市场环境；加快推进农村能源革命，强化农村点源污染防治，以便为促进京津冀协同发展生态环境率先突破提供咨询参考。
黄昱杰,刘贵贤 ,薄宇 ,王洁 ,曹明悦 ,鲁玺 ,贺克斌
《中国工程科学》 2023年 第25卷 第2期 页码 160-172 doi: 10.15302/J-SSCAE-2023.07.013
京津冀地区是我国能源消耗、碳排放的集聚区，研究区域内碳达峰、碳中和的推进举措，对实现高质量的区域协同发展至关重要。本文构建了考虑京津冀地区特征的长期能源替代规划系统模型（LEAP-BTH），设置了基准情景、低碳情景、协同情景等主要情景以及8个子情景，完成了2021—2060年京津冀地区相应发展路径的预测分析2020年的41%、40%、53%，实现碳中和目标面临较大挑战；在低碳情景下，2060 年北京市、天津市、河北省的碳排放量分别下降为 2020 年的 20%、26%、46%，相比碳中和目标仍有一定差距；在协同情景下京津冀三省市需针对各自的重点减排部门和路径，提出更明确、更严格的应对措施，如北京市重点推动交通、建筑部门的低碳转型，天津市、河北省着力开展可再生能源替代与工业绿色升级；优化顶层设计，挖掘区域内工业、能源、交通等部门的协同发展潜力，重点推动产业协同升级和能源协同发展，据此支撑京津冀地区的“双碳”工作和高质量发展。
“生态文明建设若干战略问题研究（三期）”综合组
《中国工程科学》 2019年 第21卷 第5期 页码 74-79 doi: 10.15302/J-SSCAE-2019.05.001
马晨, 李瑾, 赵春江, 张骞, 孙宁, 宋太春, 冯献, 曹冰雪
《中国工程科学》 2022年 第24卷 第2期 页码 160-169 doi: 10.15302/J-SSCAE-2022.02.017
刘炯天,汤建伟,黄进勇,任瀚,周阳敏,李建东,蔡玉平
《中国工程科学》 2020年 第22卷 第1期 页码 39-49 doi: 10.15302/J-SSCAE-2020.01.014
王云鹏,鲁光泉,于海洋
《中国工程科学》 2018年 第20卷 第2期 页码 106-110 doi: 10.15302/J-SSCAE-2018.02.016
交通工程的产生与发展始终围绕着交通系统中的人车路耦合关系，来实现高效、安全、绿色的目标。载运工具智能化和车路/车车互联推动了车路协同技术的发展，将使交通系统逐渐从车路协调走向车路协同，并进一步提升交通系统的效能与安全。在车路协同环境下，传统交通系统中人为因素弱化，人车路耦合性增强，系统可控可测，随机性减弱，系统的感知、决策及控制主体逐渐从驾驶人转向机器，这给传统交通工程的基础理论方法带来了诸多变化与挑战。本文主要从人车路耦合的角度重点探讨车路协同系统对交通工程的影响，并提出未来发展过程中亟需解决的科学问题。
孙志燕,施戍杰
《中国工程科学》 2020年 第22卷 第1期 页码 25-31 doi: 10.15302/J-SSCAE-2020.01.004
秦巴山区是我国11 个连片贫困区之一且生态价值极为突出，区域实现更高质量发展具有重要意义。本文在系统调研区域内地级市经济社会发展情况的基础上，重点对环秦巴山区域不同发展水平的城市空间相关性、产业结构的相似度进行定量分析。结果表明，区域内中心城市的辐射带动作用较弱，与贫困落后地区尚未形成联动发展；区域内产业高度同质化成为制约内生经济增长动力的瓶颈因素；基于行政区的发展模式使得区域的生态屏障功能被过度“碎片化&建议着眼于秦巴山脉生态系统的整体性，转变发展理念，突破一地一域的行政限制和条块分割，加强国家层面的顶层设计和战略引导，以“协同”为核心来推动区域更高质量发展。
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