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赵世佳,徐可,薛晓卿,乔英俊
《中国工程科学》 2019年 第21卷 第3期 页码 108-113 doi: 10.15302/J-SSCAE-2019.03.006
新一轮科技和产业变革加速融合，智能网联汽车为消费者提供了便利的使用方式、丰富的应用内容和安全的驾驶环境，但同时，由智能化、网联化带来的信息安全问题也面临着多重风险近年来黑客攻击频发，信息安全问题不仅会影响行车安全、造成用户数据泄露，更使国家安全受到威胁。安全问题已经引发各国政府的高度重视，美国、欧洲和日本等主要发达国家和地区都在积极行动。在此背景下，我国应尽快推动统筹智能网联汽车信息安全的发展和管理，积极布局、合理规划，全力保障智能网联汽车信息安全，推动智能网联汽车的稳步发展。
李骏, 邵文博, 王红
《工程（英文）》 2023年 第31卷 第12期 页码 27-30 doi: 10.1016/j.eng.2023.09.008
智能网联汽车（ICV）是全球汽车工业转型和发展的关键战略焦点，对提升驾驶安全、改善交通效率和实现低碳交通具有重要意义。然而，在ICV的发展中，由于系统复杂性提升，以及动态和挑战性的场景层出不穷，预期功能安全（SOTIF）问题已成为ICV研究和商业化面临的最关键障碍之一。为解决这些挑战，提出了包含离线安全设计与开发、车载安全监测与防护以及主动持续学习与成长的覆盖ICV全生命周期的中国解决方案，为推动ICV的安全产业化提供重要指导建议。
关键词： 智能网联汽车 预期功能安全（SOTIF） 离线开发 车载防护 持续学习
迈向L5级自动驾驶汽车的发展原则 Article
王建强, 黄荷叶, 李克强, 李骏
《工程（英文）》 2021年 第7卷 第9期 页码 1313-1325 doi: 10.1016/j.eng.2020.10.018
自动驾驶汽车的快速发展给现有交通出行方式带来了全新面貌和潜在挑战。然而，针对L5 级自动驾驶汽车的发展思路始终未明确，而现有针对L0~L4级自动驾驶发展过程的研发方式主要基于任务驱动来进行特定场景下的功能开发，难以揭示高等级自动驾驶汽车所需解决问题的本质逻辑和物理机制，提出“大脑-小脑-器官”协调平衡框架，基于“乌鸦推理+鹦鹉学舌”的混合模式，探索“自主学习+先验知识”的研究范式，实现自动驾驶汽车从系统、统一、均衡的角度出发，基于最小作用量原理和统一安全场思想，旨在为高等级自动驾驶汽车，尤其是L5 级自动驾驶的研发提供一种全新的研发思路与有效途径。
曹湘洪,魏志强
《中国工程科学》 2020年 第22卷 第5期 页码 144-151 doi: 10.15302/J-SSCAE-2020.05.018
关键词： 氢能，燃料电池汽车，安全技术，标准体系
刘志新,武永强,马伟杰
《中国工程科学》 2019年 第21卷 第3期 页码 103-107 doi: 10.15302/J-SSCAE-2019.03.022
汽车安全是影响公共交通安全的重要因素，而碰撞测试假人是支撑汽车安全的核心技术。汽车安全设计不能最优保护中国乘员安全，以及国外独家技术垄断、核心技术受制于人，是制约当前我国汽车安全技术进一步发展的主要问题。本文通过分析国内外碰撞测试假人的发展趋势和关键技术，并结合我国技术现状，初步提出中国体征碰撞测试假人开发路径，进一步完善我国汽车安全标准体系。
乔英俊,纪雪洪
《中国工程科学》 2018年 第20卷 第1期 页码 120-126 doi: 10.15302/J-SSCAE-2018.01.017
本文介绍了共享汽车在国内外的发展现状与前景，并结合现阶段汽车发展的低碳化、电动化、网联化、智能化和共享化等新特征，着重对共享化推动汽车转型发展的影响进行了阐述在此基础上，提出政府应将共享汽车放在汽车强国建设的战略高度，创造良好的发展环境，推动共享汽车在我国快速发展。
边明远,李克强
《中国工程科学》 2018年 第20卷 第1期 页码 52-58 doi: 10.15302/J-SSCAE-2018.01.008
智能网联汽车是以信息技术为代表的新科技变革趋势下产生的一种新兴产业形态。由于体现为跨行业多领域新技术的深度交叉融合，智能网联汽车的产业化发展必定能带动相关行业的协同进步，从而推动中国制造业的转型升级，实现我国由汽车大国向汽车强国的转变。本文阐述了建设汽车强国的本质内涵以及发展智能网联汽车对建设汽车强国的意义，分析了中国发展智能网联汽车具备的基础和面临的问题，并提出了以智能网联汽车为载体的建设汽车强国战略的顶层设计方案。
曹湘洪
《中国工程科学》 2005年 第7卷 第1期 页码 1-8
通过分析我国原油资源的供需矛盾及世界石油的供需态势，提出实现我国汽车产业健康发展的途径是：尽快制定并实施燃油消费税政策，推动低油耗低污染小排量汽车的开发、生产与使用；重视发展柴油汽车；制定并实施严格的汽车燃油经济标准和排放标准，提高汽车的设计和制造水平；加快老旧车辆的淘汰速度。
郭孔辉
《中国工程科学》 2011年 第13卷 第9期 页码 4-7
简单介绍了电动车的特点和发展情况，认为电池比重量大、比价格高是电动汽车的特点，成本、寿命和重量是发展电动汽车的关键；提出了我国电动车行业的一些不合理的现象；指出发展小型高效电动汽车是我国汽车产业发展的战略选择；最后给出了电动汽车发展的路线：市场引导、扶小带大、低端切入、多样发展。
付于武 ,陈秀敏
《中国工程科学》 2019年 第21卷 第3期 页码 98-102 doi: 10.15302/J-SSCAE-2019.03.019
汽车产业经过130 多年的沉淀，积累了不少全球业内普遍接受和认可的规律。当前，我国汽车产业正处于转型升级的战略机遇期，迫切需要提高对产业的认识，加强对产业发展规律的研究，避免浮躁、违背规律现象的出现。本文从技术、市场、人才等多个角度，尝试归纳了汽车产业发展中转型与升级相辅相成的关系、资金技术劳动密集的产业特性、创新与协同的必然要求等九大规律，以指导和推动我国汽车产业健康、可持续发展。
钟志华,乔英俊,王建强,杨沿平,杨波,王东升,赵世佳,邓慧
《中国工程科学》 2018年 第20卷 第1期 页码 1-10 doi: 10.15302/J-SSCAE-2018.01.001
本文为中国工程院“汽车强国战略研究”综述的第一部分（共两部分），对汽车发展总体情况进行了梳理，分析了我国汽车发展面临的新形势和新动态，总结出我国迎来建设汽车强国新一轮重大机遇在此基础上，阐明了新时代“汽车强国”的内涵，提出了汽车产业提质增效和汽车社会协调发展是新时代“汽车强国”的两个主要特征。最后从十个方面论述了新时代建设汽车强国的重要意义。
吴潇萌, 吴烨, 郝吉明
《中国工程科学》 2018年 第20卷 第1期 页码 74-83 doi: 10.15302/J-SSCAE-2018.01.011
本文对我国目前汽车的污染物排放特征进行了研究，对各类汽车污染物排放的历史数据进行了分析、总结与建模，对未来排放趋势进行了预测，并对我国未来汽车与环境协同发展进程中的瓶颈与主要矛盾进行了总结与梳理，提出了适用于我国的汽车与环境协同发展路线与重点发展方向，给出了相应的发展建议与控制对策。
金履忠
《中国工程科学》 2000年 第2卷 第8期 页码 18-24
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