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张卫华
《中国工程科学》 2009年 第11卷 第10期 页码 8-18
在介绍我国高速列车发展和创新研究平台建立的基础上，开展了引进高速动车组从轮对踏面及内侧距、线路不平顺到动车组参数的适应性研究；以提升动车组运行速度为目标，优化了京津城际铁路高速动车组的参数，并开展科学研究性试验，获得了最高运行速度394.3 km/h的高速列车运动行为及耦合系统的动力学响应特征；针对京沪高速铁路用新一代高速列车速度目标值，京津城际动车组的运用情况和无砟高架线路的不平顺谱特性，在保证更高临界速度的基础上，为了进一步提高动车组的垂向和横向动力学性能，完成了转向架结构和参数的进一步优化，实现了引进动车组的消化吸收再创新。
赵明花,梁树林,宋春元
《中国工程科学》 2015年 第17卷 第4期 页码 53-62
高速铁路运营对转向架技术提出了更高要求，为能设计出性能更优越的动车组转向架，调查了中国高速动车组的线路条件、动车组的车轮踏面磨耗情况，分析轮轨匹配关系；动力学分析中考虑了转臂节点、抗蛇行减振器、空气弹簧等部件的非线性特性动力学系统仿真选择了最优悬挂参数，结合部件台架测试对悬挂元件进行了工程化设计；为掌握转向架服役周期内关键部件可靠性，对运用动车组转向架进行了大量的动应力测试，系统分析了中国无砟轨道条件下转向架主要承载区域载荷随车辆运营周期、不同气候条件、不同线路条件下的变化趋势，建立了中国高速列车载荷谱体系。通过结构、悬挂、传动、制动、焊接、降噪、轮轨等系统集成，形成高速列车转向架技术体系。
王裕清,梁剑
《中国工程科学》 2001年 第3卷 第12期 页码 68-70
殷国栋,陈南,李普
《中国工程科学》 2005年 第7卷 第4期 页码 54-58
车辆总是承担不同的载荷，车辆建模亦存在着误差，传统四轮转向控制器难以达到原有的性能指标；针对外界干扰，采用μ综合鲁棒控制方法，构造横摆角速度跟踪综合控制系统设计框架，选取了不同环节的权函数。仿真结果表明，四轮转向车辆控制系统具有良好的动态性能、鲁棒稳定性和鲁棒性能，有效地提高了车辆操纵稳定性和安全性。
汪文亮,肖传勇,张俊霞
《中国工程科学》 2013年 第15卷 第9期 页码 50-54
刘勇,陈建峡
《中国工程科学》 2013年 第15卷 第9期 页码 77-82
三峡升船机塔柱横梁贝雷架支撑体系的安装与拆除属于高空立体交叉作业，而且施工场地狭窄、施工强度大，贝雷架的安装与拆除所受到的施工干扰大，是三峡升船机塔柱施工中的难题之一本文通过对贝雷架施工作业环境的系统分析，根据不同部位的特点与要求，制定了有针对性的包括施工设备布置、吊装单元划分、吊点设置、各部位拆除方案在内的塔柱横梁贝雷架安装及拆除施工技术体系。该技术体系在三峡升船机贝雷架安装及拆除工程中得到顺利实施，塔柱横梁贝雷架支撑系统的施工进度、施工成本及施工安全均实现了良好的效果，表明该技术方案合理可靠。本文中贝雷架的安装与拆除施工技术体系可为类似条件下的贝雷架安装和拆除施工提供参考借鉴。
何华武
《中国工程科学》 2009年 第11卷 第5期 页码 23-30
高速道岔是高速铁路轨道结构的关键，其结构与状态对列车运行安全和运行品质具有重大影响。文章介绍了高速道岔设计参数和平面线形，扣件、岔枕、道岔转换系统等部件主要结构特征，高速道岔设计理论，相关技术条件及取得的创新成果，对于中国高速铁路道岔的进一步研制、试验验证及推广使用具有重要的指导意义。
张卫华
《中国工程科学》 2015年 第17卷 第4期 页码 42-52
根据高速铁路结构和技术特点，把高速列车以及与之相关并影响其动力学性能的线路、气流、供电和接触网等耦合系统作为一个统一的大系统，通过建立高速列车、线路、弓网及供电等子系统动力学模型，以及轮轨、弓网、流固和机电等耦合关系模型，形成高速列车耦合大系统动力学模型。针对高速列车运行模拟要求，给出基于循环变量方法的列车动力学建模及计算方法、基于滑移模型的车线耦合计算方法、基于松弛因子的流固耦合计算方法，实现高速列车耦合大系统动力学仿真。
李伟,李强,王平
《中国工程科学》 2011年 第13卷 第1期 页码 56-61
基于概率断裂力学对B级钢货车侧架的圆角细节进行了模拟耐久性试验研究，提出了一种新的通用当量初始缺陷尺寸分布的计算方法，建立了裂纹超越概率模型
马大炜
《中国工程科学》 2001年 第3卷 第5期 页码 72-78
从高速化的发展趋势出发，应用仿真研究方法，以沪宁高速区段为例，对高速列车的牵引、制动和阻力特性进行分析，计算比较了从180 km/h中速列车到500 km/h高速列车的不同旅行速度、运行时分、运能等有关高速列车运用效果的要素，并对不同速度等级高速列车的能耗进行了初步比较，分析了在现有科技水平下铁路干线高速化应选用的合理速度。
适用于湖水监测的水下滑翔机的空间高效转向方法 Article
Yu-shi ZHU, Can-jun YANG, Shi-jun WU, Qing LI, Xiao-le XU
《信息与电子工程前沿（英文）》 2017年 第18卷 第4期 页码 485-497 doi: 10.1631/FITEE.1500399
康熊
《中国工程科学》 2011年 第13卷 第1期 页码 62-68
随着我国高速铁路的发展，高速动车组列车牵引仿真计算具有重要意义。对高速动车组的牵引仿真计算的方法进行了研究，分析了与普通列车牵引计算的区别及相关的关键理论。介绍了自主研发的牵引仿真系统的构成和功能。以京沪高速铁路为计算实例，对4种不同的运行方案进行了仿真计算，对线路中的电分相的设置和影响进行了计算分析，并以京沪高速铁路先导试验段的冲高速试验为对象进行了模拟仿真。多次实际应用表明提出的高速动车组牵引仿真计算的方法具有良好的仿真精度和实用意义, 可以为我国高速铁路工程建设提供有效的手段，并据此提出了今后的发展方向。
严陆光
《中国工程科学》 2000年 第2卷 第5期 页码 8-13
20世纪，高速磁悬浮列车的发展令人瞩目，高速磁悬浮列车技术已成熟到可建造实用运营线的程度，从而使人类地面客运的速度可望在21世纪中前期达到550km/h的新水平。文章简要叙述了高速磁悬浮列车的发展、特点与优势，它主要适用于长距离、大城市间、大流量的客运。从我国的国情与未来需求出发，指出它最适合于我国高速客运专线网的发展，就京沪高速铁路而言，也比高速轮轨列车有着明显的优越性，发展高速磁悬浮列车体系是当务之急，并对当前应抓紧试验运营线的建设等工作提出了建议
宋科,邵培基
《中国工程科学》 2002年 第4卷 第12期 页码 77-79
标题 作者 时间 类型 操作
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