《1.引言》
1.引言
1976年，那不勒斯地铁1号线从一份初稿开始，随着后续见解和创新性策略的不断提出，现已发展成为那不勒斯市城市和社会转型的主要措施。建于19世纪末和20世纪初的主要火车站，包括由奥托·瓦格纳（Otto Wagner）设计的维也纳火车站，均表达了一个坚定的意图，即创建一种加强交通基础设施技术建设的建筑形式。然而，与这些火车站不同的是，其他城市的大部分火车站项目则完全以加强技术理念和工程理念为目标。这些车站基础设施的创建仅仅是为了能够到达特定的区域，而车站本身也仅仅是一个供这些基础设施通过的空间。在很长一段时间，品质的缺乏已使地下快速公交车站和火车站沦为脏乱落后的城市空间，尽管它们位于城市的中心区域。这类空间既不能促进城市振兴，也不能用于城市的提升改进事业。
MN Metropolitana di Napoli S.p.A.是负责那不勒斯市地铁1号线设计与施工的总承包商。自1990年以来，在获得市政府同意的情况下，MN公司认为有必要对私营交通提供更加有竞争力的替代方案，包括有必要振兴地下空间和地上空间，以便增加公众对地下快速交通系统的使用，并提高公众对该交通系统效率和安全性的认识。
《2.艺术》
2.艺术
这一复兴的第一次经验是通过Vanvitelli Dante地铁段的建设实现的。该项目包括采用当代艺术作品振兴地下空间，现在每天有成千上万的市民穿梭于这些地下空间。此次尝试逐渐有将近200名艺术家参与，这在当时的意大利尚属首次，并且也可能是全世界的首次尝试。
当时以“公共艺术”之名安装了大量的艺术作品。用Achille Bonito Oliva教授的话说，“公共艺术不是建筑围护结构的简单摆设或装饰，而是与建筑外壳既有结构相互作用的一种结构；它能随意地吸引公众愉悦的目光，无论路人是有意注意还是漫不经心地穿过这些空间。”Achille Bonito Oliva教授是MN公司的一名顾问，也是此次工作的负责人。
因此，已振兴的Salvator Rosa站（图1）、Cilea站（图2）、Materdei站（图3）、Museo站（图4）和Dante站（图5）现在代表一种“义务博物馆”（obligatory museum），并且在公众印象中获得了“艺术性车站”的称号。
《图1》
图1. Salvator Rosa站（图片来源：Luca Pioltelli）。
《图2》
图2. Cilea站展出艺术家阿尔巴纳斯（Marisa Albanese）的作品（图片来源：Peppe Avallone）。
《图3》
图3. Materdei站展出艺术家索尔·勒维特（Sol Lewitt）的作品（图片来源：Peppe Avallone）。
《图4》
图4. Museo站展出艺术家Mimmo Iodice的作品（图片来源：Peppe Avallone）。
《图5》
图5：Dante站展出艺术家约瑟夫·科苏斯（Joseph Kosuth）的作品（图片来源：Peppe Avallone）。
此次初步尝试已改善了共同景观，若景观不仅被理解为开放空间，而且也被理解为封闭空间，甚至是地下空间——可供在特定时刻穿过它的人们享受或参与。
在试运行艺术性车站并实现城市商业区车站的更新后，有必要对大量的考古发现进行管理，并将这些发现与那不勒斯市的历史联系起来，那不勒斯市的历史包含从大希腊（Magna Graecia）时代至今的整个地中海文化。
《3.考古与建筑》
3.考古与建筑
通过与权威考古机构协商进行的地层发掘，已重现那不勒斯经历的所有历史时期，并对异常描述进行了记录，使历史学家能够重新书写当地城市演变的重要篇章。
这些发掘是在Sovrintendenza Archeologica的监督下进行的，其科学结果不在本文的范围之内，并且其包含 的发现数量众多，对其进行全面论述可能需要花去数年 时间。著名的发现包括：
• 在Piazza Nicola Amore广场发现的举行IsolympicGames运动会的罗马神殿（图6）；
《图6》
图6：Duomo站展出举行Isolympic Games运动会的罗马神殿，Isolym- pic Games是与最初的古希腊奥运会遵循相同规则的竞赛（来源：Archives of Metropolitana di Napoli S.p.A.）。
• 在市政厅广场（Piazza Municipio）发现古典时期建造的港口（图7）；
《图7》
图7 ：Municipio站展出的罗马港口（来源：Archives of Metropolitana di Napoli S.p.A.）。
• 新堡（Castel Nuovo）附近Angioino District的部分地区（图8）。
《图8》
图8：Municipio站进行的Angioino District发掘（来源：Archives of Metropolitana di Napoli S.p.A.）。
鉴于这些发现，人们认为主要目标是继续将考古发现尽量纳入车站的设计中。这一目标是通过与具有公认国际经验的建筑师协作实现的，这些建筑师能够把高质量的设计带入基础设施架构的实施中，将基础设施架构与考古和当代艺术相结合，从而给那不勒斯地铁系统的三“A”赋予活力。
通过这一概念，那不勒斯地铁系统为城市重建提供了机会；该项目启动了城市真正转型的过程。
Piazza Municipio站由建筑师阿尔瓦罗·西扎（AlvaroSiza）和艾德瓦尔多·苏托·德·莫拉（Eduardo Souto deMura）设计，将成为那不勒斯市迎接来自远洋航线的游客的最佳入口。该站建筑设计的依据为已按交通标准规定实现的结构工程；实际上，这条轨道与地面的城市轴线并不相关。因此，该项目须通过使用夹层计划，使广场和矩形井的不同特征相互关联，以重新安排从列车层到地面层的行人流量。
在实施那不勒斯地铁系统的过程中，古物发掘本身是一项尚未完成的工作，其遵循考古研究的处理节奏。在夹层，Piazza Municipio站结合了中世纪新堡墙壁的发现，并结合了自古代到罗马时代的其他建筑；这些发现目前均构成了公共空间的一部分，且被认为是项目设计和车站结构建设的主要内容。例如，古城堡的石墙均用作夹层混凝土保护层的支撑结构。这些石墙在车站内部空间的最终配置和设计中也是不可或缺的。因此，由古物发掘、基础设施网络偏差、通行要求和其他限制确定了新的城市设计。
那不勒斯地铁系统的建设可谓深度城市改造的基础。深度城市改造包括确定Municipio站和Maritime站之间的连续空间（图9和图10）。
《图9》
图9. 新Municipio站（来源：Archives of Metropolitana di Napoli S.p.A.）。
《图10》
图10：夜间的Piazza Municipio（来源：Archives of Metropolitana di Napoli S.p.A.）。
通过在整个广场地面使用相同的材料，并从Palazzo San Giacomo向下一直延伸至港口连续种植两排冬青栎（Quercus ilex），从而使这条东西向城市轴线更加突出。在历史进程中，正如大量的图像所证实的那样，连续空间以圣埃莫堡（Castel Sant’Elmo）山为背景的这一画面是那不勒斯地势的基本框架，且一直作为该项目的首要目标。
《4.城市更新》
4.城市更新
每个城市设计都有它自己的历史和它自己存在的理由。在那不勒斯，最具象征性的无疑是加里波第广场的改造。2005年，在讨论加里波第广场这个话题时，经与建筑师多米尼克·佩罗（Dominique Perrault）和市政府进行磋商后，立即强调了需要在这个位置营造不同的城市环境。在这种情况下，涉及的区域是独特的，包含了在规模和后勤方面都复杂的整个城市区域。
与那不勒斯的其他所有广场相比，加里波第广场非常重要，从后勤方面而言，这与其位置相关，其位于那不勒斯历史区域和新近发展起来的区域之间的虚拟边界上。因此，广场就作为城市与近郊区域之间的交通换乘枢纽。加里波第广场振兴之初的目标是制定出一个能够发起整个城市区域进行彻底更新的方案，尽量扩大此城市更新项目行动和反应的边界。
鉴于现任政府提倡逐渐限制私营交通的发展并促进公共交通的发展，可以说这一地区的未来将取决于根据下列理念确定的加强和合理化改革交通的过程：
（1）优化公共交通线路网（火车、地铁、公共汽车、出租车），通过提高公众对这些服务设施的使用率（包括推广自行车的使用）来实现。
（2）改进地面道路网，并推出一个能通过网络来管理交通信息的新平台。
（3）改建现有车站，在各个层面设置人行通道网以确保行人能方便地进入新地铁站，并在必要时谨慎搬迁 地下空间和地上空间。
这种规模的城市改建必然伴随着非常强烈的政治意愿，并会要求特殊的建筑质量。加里波第广场已经代表一种充满生气和活力的城市空间，反映了那不勒斯人民的需求与特点。该项目旨在保护并加强那不勒斯的这种内在特征，同时试图解决更有问题的各个方面，这些方面涉及交通拥挤和公众在使用城市空间时表现出的极端分裂现象。
既有车站为一座具有混凝土结构的历史建筑；广场南部大范围的设计均沿用旧建筑屋顶，对abri（意思是避难所和防护）主题进行了演变和转换。既有上部结构是皮埃尔·奈尔维（Pier Luigi Nervi）的精美作品，虽然新结构采用的材料和线条与它完全不同，但是，新结构保留了维度内涵，表达了与背景之间非常特殊的关系。
根据其两个不同的功能，广场被一分为二（图11）：
《图11》
图11：新加里波第广场（来源：Archives of Metropolitana di Napoli S.p.A.）。
• 广场北部包含的空间由花园和地下广场构成，地下广场通往地铁1号线和2号线，其亮点为存在供街头艺术家展览作品和（或）表演的空间。
• 广场南部为一个受保护的空间，采用大型永久雨棚结构遮蔽阳光，且包含一个地下走廊。在这里， 过往行人与起始地和目的地不同的乘客混合在一起。计划将地下走廊（或称商业长廊）作为通往地铁系统“地下世界”的入口，地下走廊与地面上的城市既相互平行又紧密融合（图12）。因此，加里波第广场项目成为大型集体交通基础设施促进城市整体转型的标志。
《图12》
图12：加里波第车站的商业长廊（来源：Archives of Metropolitana di Napoli S.p.A.）。
《5.欧洲最美丽的车站》
5.欧洲最美丽的车站
托莱多站（Toledo Station）是巴塞罗那建筑师奥斯卡·图斯克茨·布兰卡（Oscar Tusquets Blanca）设计出的一个杰作。事实上，根据英国著名报纸《每日电讯报》（The Daily Telegraph）在欧洲大城市做的调查，托莱多站被定为全欧洲最美丽的地下车站。托莱多站项目综合了那不勒斯地铁系统中使用的设计策略。
托莱多站位于那不勒斯的两个对立面之间：一边是那不勒斯古老且有问题的地区，即西班牙区（Spanish Quarter），这个地区在1500年左右开始作为占据那不勒斯的西班牙士兵的军营；而另一边是托莱多大街（Via Toledo），这是一个商业和机构总部，最初由Viceroy Pe-droÁlvarez de Toledo建造，现在仍然以他的名字命名。
总体设计概念的依据为将车站内部水平隔开的“海平面”概念。在海平面以上，车站的外观设计为洞窟的内部，展示在施工期间发现的阿拉贡（Aragonian）墙。在水面以下，因为建筑师选择的颜色和材料，乘客会有一种潜水的印象（图13）。
《图13》
图13. 托莱多站（图片来源：Peppe Avallone）。
所有地面都与大的自然光椎体相交。由于从路面以上至其下30 m深度处伸出了一个潜望镜，使地面上的人们能够欣赏到地铁乘客通道，并创造了一座“真实的”水下建筑。往来于列车的乘客将被光锥吸引，光锥上覆盖一层用深浅不一的蓝色渲染的镶嵌图案；镶嵌图案一部分由来自地面的自然光照亮，另一部分由鲍勃·威尔逊（Bob Wilson）设计的灯光作品照亮，这些灯光作品由亮度不同的蓝色和白色LED灯构成。
车站还设置了鲍勃·威尔逊的其他艺术作品，包括用背光面板显示慢速移动的海浪，同时还设置了威廉姆·肯特里奇（William Kentridge）的艺术作品（图14）。除了内部的两幅镶嵌图案，威廉姆·肯特里奇还为新街道创作了精美的马术雕像，融入建筑师图斯克茨的表面设计中（图15）。
《图14》
图14：托莱多站内由威廉姆·肯特里奇设计的镶嵌图案（图片来源：Daniele Puglia）。
《图15》
图15. 托莱多广场上由威廉姆·肯特里奇设计的马术雕像。
托莱多站第二个出口位于Piazza Montecalvario广场，其开放标志着“网络”项目的完成，该项目沿一条机械化通道描画了西班牙区；旅行者将看到无数由奥利维耶罗·托斯卡尼（Oliviero Toscani）拍摄的人物。沿着上坡进入Piazza Montecalvario广场，行人将欣赏到其他艺术家的作品，一直到达夹层，夹层上有弗朗切斯科·克莱门特（Francesco Clemente）创作的大型镶嵌图案。广场的表面设计在多个层面上都是精心构思的，由图斯克茨设计，与城市背景完美地融合在一起。
因此，艺术、考古和建筑成为那不勒斯历史中心内地铁系统设计的特征。在市政府的同意下，下一步将把线路延伸至卡波迪基诺机场。后续的城市改造将以促进城市东北部周边近郊区域实现真正的城市化发展为目标。
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