《1　前言》

1　前言

近年来，中国石油化工集团公司在准噶尔盆地西缘车排子地区的油气勘探开发工作取得可喜进展，先后找到并高效开发了浅层稀油的春光油田、浅层超稠油的春风油田，主要含油层系为沙湾组和白垩系，用高科技战胜了高难度[1]。同时，利用二维地震部署钻探的排 1、排 103 井均钻遇石炭系火山凝灰岩；2010 年利用三维地震资料解释成果部署钻探的排 60 井在石炭系共见到 18 m/7层荧光－油斑级别显示，蒸汽吞吐后累产油 0.5 t 。 2011 年，准西海相浅层石炭系火山凝灰岩油气勘探取得了突破，见到了良好的油气显示，特别是排 61 井在石炭系火山凝灰岩855.7 ～949.6 m 井段、排 66 井在 955.2 ～1062.5 m 井段常规试油获得日产6～11 t 的工业油流（见图 1）。

《图1》

图1　车排子凸起石炭系勘探成果图

Fig.1　Exploration results of Carboniferous in the Chepaizi uplift

《2　地质特征研究》

2　地质特征研究

《2.1　区域构造特点》

2.1　区域构造特点

车排子地区西北部临近扎伊尔山，南部为四棵树凹陷，东部以红车断裂带与昌吉凹陷相接。车排子隆起形成于海西晚期，经历印支期、燕山期强烈隆升，喜马拉雅期趋于缓慢沉降，是一个经历多期构造的长期继承性古隆起，构造特征为典型的斜坡带，北西方向高，南东方向低[1]。车排子地区石炭系火山岩形成后，一直裸露于地表，直到晚二叠世才重新开始接受沉积，白垩系、古近系和新近系直接超覆在石炭系基岩之上，形成埋深较浅的石炭系油藏，如排61 地区石炭系油藏埋深 878 ～1279 m，而车 47 井石炭系油藏埋深 2704～2877 m，准噶尔盆地腹部的石炭系油藏埋深超过3500 m，莫深 1 井石炭系深达 7500 m。排 61 井地面原油密度为 0.94 g/cm3，50 ℃地面脱气原油黏度为390 mPa · s 。排 66 井地面原油密度为 0.93 g/cm3，50 ℃地面脱气原油黏度为220 mPa · s 。埋深较浅，降低了开发难度。

《2.2　储层发育特点》

2.2　储层发育特点

车排子地区早石炭世以海相沉积为主，晚石炭世发育海陆交互相与火山岩建造，区域构造作用及火山活动奠定了储层形成与分布的基础。车排子斜坡带在石炭系发生大规模的火山活动，形成 2000 ～3000 m 巨厚的火山岩，火山岩分布广泛。火山凝灰岩作为一种特殊类型储集层，往往分布在火山附近，当与烃源岩、烃源断裂及区域盖层构成良好配置时，就可以聚烃成藏。

石炭系是该最老的层，沉积年代距今295 ～354 Ma 。作为准噶尔盆地的基底，处于长期继承性凹陷沉积状态。车排子斜坡带莫氏面深，地壳厚度 45 ～50 km 。地温梯度 20 ℃/km，表明沉积厚度很大。石炭系火山凝灰岩在有机酸作用下易于溶解，产生次生孔隙，经风化淋滤作用，形成了优质储集层[2]。排 61 井区石炭系岩性以油迹灰黑色火山凝灰岩为主，由粒径 0.01 ～0.05 mm 的细粒火山碎屑及火山灰组成，外貌疏松多孔，粗糙，有层理。

排 61 井测井解释钻遇石炭系一类层 11.6 m/2 层，二类层 72.1 m/11 层，三类层 102.1 m/19 层（见表 1），属于孔隙－裂缝型储层。测井解释有效孔隙度 3.9 ％～12.4 ％，平均为 7.1 ％；渗透率0.01 × 10-3～1.1 ×10-3 μm2，平均为 4.6 ×10-3 μm2。排 61 井石炭系取心发现，井深 915.7 m 处存在严重破碎带，表明经受了强烈的风化作用。应用成像测井和核磁共振检测发现，排 61 井 902 ～905 m 井段，裂缝密度 3 条 /m，裂缝长度4 m／m2，裂缝水动力宽度 0.1 mm，裂缝孔隙度 0.005 ％，集中发育区域构造作用形成的网状裂缝和层面裂缝系统[3~5]
，改善了储层储集性能。通过核磁共振流体分析、时间域分析、扩散分析发现排 61 井的 902 ～905 m、926～930 m、996 ～1010 m 井段为有利储集层。

《表1》

表1　排 61 井石炭系测井解释成果

Table 1　Pai 61 well logging interpretation of carboniferous

在火山凝灰岩识别方面取得积极进展[6~8]。如在克拉美丽石炭系火山岩大气田发现过程中综合分析选择突破口；开展火山岩岩性岩相研究，建立火山岩序列结构；解剖已知气藏，确定控藏因素与气藏类型；开展地震采集处理攻关，改善石炭系成像质量；井震结合识别火山岩体，优选钻探井位成藏的主控因素。陈波利用地震数据分频相干技术检测火山岩裂缝，为井位设计找到了新依据[9]。应用叠前时间偏移处理技术解决了石炭系火山凝灰岩成像较差的难题[10]。车排子斜坡带火山岩发育带的地震反射强度整体偏弱，频率较低，成像较差，为此，应用连片三维地震数据体经过叠前时间偏移处理，提高了信噪比和同相轴连续性，石炭系顶界波组反射清楚，储层及岩相特征明显。再按照地震资料的常规解释流程和反射波特征进行对比追踪解释，基本确立了石炭系火山岩的发育模式和展布形态。车排子斜坡带排 61 井石炭系火山岩与下二叠统地震响应特征明显区别于上覆沉积盖层，岩相呈爆发相特征，外部反射表现为席状外形，内部反射呈中振幅、中频、中等连续，平行反射特征（见图 2）。由于火山岩密度较大，明显高于围岩沉积岩密度值，其地震响应波阻抗值也较大，能够较好地识别火山岩岩体与沉积围岩。排 61 井火山凝灰岩具有低电阻率、低密度、高自然伽马电性特征。 I 层视地层电阻率为 61 Ω· ｍ，电阻率形态较平稳；密度为 2.4 g/cm3；声波时差为70 μs/ft 。

《图2》

图2　过排 61 井东西向地震解释剖面图

Fig.2　EW seismic section pass by Pai 61 well

《2.3　烃源岩发育特点》

2.3　烃源岩发育特点

广泛发育的烃源岩是石炭系油藏形成的基础。车排子斜坡带石炭系是准噶尔盆地构造地质环境的转换时期，陆块的拼合与大量的海湾相伴而生，生油岩系沉降速度很大，在沉降中心形成了巨厚的生油岩系，二叠系烃源层有机碳含量高、类型好。石炭系烃源岩有机质丰度高，成熟度高。烃源岩纵向上分布于不整合面上下的地层中，一方面，为石炭系油藏形成提供了油源保证，另一方面，为油气富集奠定了物质基础。克拉玛依、红山嘴、车排子油田、石西油田、五彩湾油田等石炭系火山岩油藏均源于深部油源。因此，车排子斜坡带石炭系海相沉积层既是深部油气源岩，又是优质储集层。

《2.4　油气输导体系特点》

2.4　油气输导体系特点

优越的油气运移体系控制了排 61 地区石炭系油藏的形成。红车断裂带长期活动，二叠系生出的油沿红－车断裂垂向运移进入石炭系火山岩中聚集成藏（见图 3）。二叠系生出的油沿石炭系顶面与上覆地层的不整合面向高部位侧向运移。在不整合面形成过程中，在半风化岩石中形成的裂缝和溶蚀孔洞，既是运移油气的主要通道，又是聚集油气的主要场所。车排子斜坡带石炭系火山岩油藏分布于距石炭系顶面 30 ～200 m，局部古地貌高部位更为有利，受石炭系顶面风化壳和风化淋滤带控制作用明显。

《图3》

图3　准噶尔盆地车排子地区石炭系成藏模式[11]

Fig.3　Oil and gas pool-formation of Carboniferous of Chepaizi area in Junggar Basin[11]

同时，排 61 地区二叠系和三叠系致密的火山岩或泥岩沉积覆盖作为区域性盖层对石炭系油气后期保存至关重要。火山岩层之间夹沉积岩段，不仅能够形成自生自储，也能形成新生古储成藏类型，成藏条件较为优越。

《3　勘探成效与勘探潜力》

3　勘探成效与勘探潜力

《3.1　勘探成效》

3.1　勘探成效

排 1 井位于车排子凸起车 8 圈闭的高部位，车 8 井井口方位 246 °×3.1 km 处。2003 年 11 月开钻，2003 年钻至井深 945.8 m 完钻，完钻层位为石炭系。排 103 井在 864~870 m 钻遇石炭系凝灰岩，见到 2.3 m/1 层荧光显示，酸化后畅喷，日产水 68 m3 。2009 年部署实施了排1 井三维地震采集。2010 年秋季在区域地质认识的基础上，提出石炭系成藏的“抓有利火山岩相、找裂缝发育带”研究思路，在排 1 井三维区部署了排 60 井。

排 60 井位于排 1 井井口 257 ° x 3383 m，处于车 21 井与车 13 井之间断裂发育带上。2010 年 8 月完钻，完钻井深 1 130.0 m。自 614 m进入石炭系，揭示石炭系地层 516 m，岩性为灰红色荧光凝灰。测井解释三类储层 116 m/12 层，2010 年 11 月，排 60 井采用割缝管完井，对 695.0~800.0 m 热试，井口注汽压力 11.6 MPa，注汽温度 323 ℃，注汽干度 73 % ，注蒸汽 1000 t，注汽后累产油 0.5 t 。2010 年秋季部署了预探井一排 61 井。排 61 井 2011 年 5 月完钻，完钻井深 1300 m，于 852 m进入石炭系，测井解释钻遇石炭系 186 m，日产油 6 t，不含水。已连续生产 86 d，累产油 432 t，排 66 井 2011 年 10 月完钻，日产油 11 t，不含水。

《3.2　勘探潜力》

3.2　勘探潜力

准噶尔盆地石油资源量为 106 ×108 t 油当量，已探明石油地质储量 17 × 108 t，而且钻探程度较低，每 10 km2 还不到 1 口井，勘探潜力巨大[12]。石炭系是车排子地区发育最广泛的层系，中石油在车排子地区 71 口井钻遇石炭系，先后发现了车 23、车72、车 91、车峰 3、车峰 6 等油藏，上报探明石油地质储量 3926 ×104 t，上报探明天然气地质储量 46 × 108 m3 ，集中在北部断阶带的基岩顶界风化带（见图 4），南部及内幕勘探程度很低。 2011 年排 61 井在石炭系常规试油获得了工业油流，进一步展示了石炭系良好的勘探开发前景。该区块预测圈闭资源量为 2000 × 104 t，已部署 3 口评价井，正钻。

《图4》

图4　车排子地区石炭系火山凝灰岩风化壳及含油露头

Fig.4　Volcanic tuff weathering crust of Carboniferous and oil outcrop in the Chepaizi region

从勘探成果看，车排子斜坡带具有“ 多油源供给、多期次充注、多层系含油、多类型聚集” 的特点和石炭系、侏罗系＋白垩系、古近系、新近系均含油的油气成藏模式。车排子斜坡带石炭系火山岩储集体分布广泛、厚度大，具备充足的油气资源、良好的圈闭条件、有利的油气运移指向、畅通的运移通道（红车断裂带和不整合面）、稳定的保存环境和有效的盖层、优质的储层相带、多期次构造运动，总体勘探程度仍较低，具备发现大油田的有利条件。排 61 井区发育的基底断裂与内幕裂隙、溶孔组合形成石炭系裂隙型地层油藏，石炭系成藏主要控制因素是断裂带、火山岩岩相和不整合面。其中断裂控制火山岩相分布，断裂带附近火山岩裂缝发育，裂缝溶蚀性孔隙发育，储层物性相对较好。排 61 井与排 60 井比较，处于石炭系较低部位，产油量却更高，表明构造控藏作用不明显，主要是裂缝等优质储集层控藏，如能找到更好的储集层，必能获得更高的产能。

综上所述，车排子斜坡带石炭系油藏受断裂活动控制，油源源于二叠系，以石炭系火山岩为储层，经过有机酸改造和风化淋滤作用，裂缝发育，形成优质储集层。火山岩层之间夹沉积岩段，不仅能够形成自生自储，也能形成新生古储成藏类型，成藏条件较为优越。

《4　结语》

4　结语

１）2011 年，在准噶尔盆地西缘车排子斜坡带钻探的排 61 井实现了浅层海相火山凝灰岩新生古储油藏勘探的突破。车排子斜坡带石炭系生油能力的肯定及相关油气藏的发现，再次证实石炭系成为准噶尔盆地西缘重点勘探层系。

２）勘探投入包括三维地震采集和不断部署探井是排 61 地区石炭系勘探突破的保障，加强油气成藏组合分析是提高石炭系勘探效率的重要保证，落实烃源岩发育区、有利储层发育带、提高单井产能是石炭系勘探的关键。通过压裂等措施改造油层，提高单井产能，也有助于加快勘探开发进程。

３）排 61 地区具有较好的资源潜力。基底断裂与裂隙、溶孔组合形成石炭系孔隙－裂缝型油藏，石炭系成藏主要控制因素是红车断裂带、火山岩岩相和不整合面。火山岩储集体分布广泛、厚度大，具备充足的油气资源、良好的圈闭条件、有利的油气运移指向、畅通的运移通道、稳定的保存环境和有效的盖层、优质的储层相带、多期次构造运动，勘探程度很低，每 10 km2还不到 1 口井，具备发现较大油田的有利条件。已部署第三轮多口探井。