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温俊峰
《中国工程科学》 2000年 第2卷 第3期 页码 23-26
文章简要论述了航空发动机发展的两种途径及其特点，从国内外航空发动机改进发展广泛采用的作 法和成功的经验事例，论证了“渐改”发展模式的规律性和重要性，提出了对发动机改进发展应加强组织领导和计划落实的建议
刘大响
《中国工程科学》 1999年 第1卷 第2期 页码 24-29
自40年代初燃气涡轮发动机问世以来，飞机的速度、飞行高度和机动性发生了历史性飞跃，并跨入了超声速飞行的新时代。到21世纪初，战斗机及其发动机大致经历4次更新换代。目前现役主力机种是第三代，发动机的推重比为8一级，还在不断改进改型；第四代推重比10一级发动机已进入首飞，预计2003年前后装备部队；第五代推重比15～20一级发动机，可望在2020年研制成功。世界航空发动机技术呈加速发展态势。面对21世纪和知识经济时代，本文对如何抓住机遇、加快发展，提出了几点看法和建议。
温俊峰
《中国工程科学》 2001年 第3卷 第1期 页码 31-35
首先论述了现代管理决策理论对我国航空发动机研制发展的重要意义和科学决策的关键作用。通过国内外航空新机研制发展的成败实例，分析总结在决策与管理上的经验与教训，并进一步阐述了在决策航空发动机的研制发展时，必须从我国实际出发正确处理好几个关系。为了我国航空发动机更好、更快地发展，当务之急是实施决策科学化和民主化。最后对我国新机研制发展科学决策提出了几点建议。
燃料/发动机系统的发展——实现可持续运输的途径 Review
Gautam Kalghatgi
《工程（英文）》 2019年 第5卷 第3期 页码 510-518 doi: 10.1016/j.eng.2019.01.009
一种高效的二冲程发动机概念——结合空气混合动力系统的增压 直流扫气式直喷汽油（BUSDIG）发动机 Review
王新颜, 赵华
《工程（英文）》 2019年 第5卷 第3期 页码 535-547 doi: 10.1016/j.eng.2019.03.008
本研究提出并设计了一种新颖的二冲程增压直流扫气式直喷汽油（BUSDIG）发动机，以实现发动机小型化和低速化，进而提升发动机的性能和效率。本文综述了BUSDIG 发动机的设计和开发过程，并总结了主要的研究成果。为了最大限度地提高发动机的扫气性能，并实现合理的缸内流动以促进燃油/ 空气的混合过程，本研究采用三维（3D）计算流体动力学（CFD）模拟手段系统分析了发动机缸径/ 冲程比（B/基于优化后的BUSDIG 发动机设计方案，在Ricardo WAVE 软件中构建了对应的一维（1D）发动机计算模型。计算结果表明，采用稀薄燃烧和喷水策略，二冲程BUSDIG发动机的最高有效热效率可达47.2%。
于达仁,武志文,鄂鹏,A.I.Bugrova
《中国工程科学》 2005年 第7卷 第4期 页码 22-29
论述了稳态等离子体发动机对于我国空间发展战略的重要意义和作用，指出磁场设计是提高稳态等离子体发动机性能的关键技术之一；分析了稳态等离子体发动机通道内磁场设计的发展过程，在此基础上提出了用于稳态等离子发动机磁场设计的体系化构想，并且指出了其中存在的一些关键问题和拟采取的解决措施以及磁场体系化设计对稳态等离子体发动机带来的预期效益和影响；最后展望了稳态等离子体发动机磁场设计体系的进一步发展和应用。
徐可君,江龙平
《中国工程科学》 2003年 第5卷 第1期 页码 82-88
以西方军用航空发动机可靠性和寿命管理为蓝本，阐述了可靠性和寿命管理的基本要素，并结合我国航空发动机可靠性和寿命管理的现状，讨论了我国航空发动机可靠性和寿命管理工作存在的差距和误区，指出了我国航空发动机可靠性寿命管理工作落后的根源在于管理观念落后参照西方国家的管理理念，构建和完善我国航空发动机可靠性和寿命管理是必要的，但完全照搬西方标准并不可取。正确做法是结合我国的现状，走出一条合乎国情的道路。
向巧
《中国工程科学》 2013年 第15卷 第11期 页码 67-73
军用特别是歼击机发动机的设计、制造、维修比其他所有航空发动机都更难掌握，被极少数国家垄断，核心技术概不转让，表现为高风险、高投入、高壁垒、我国军用航空发动机的设计与制造还没有走出自主研发道路，长期靠测仿与进口满足需求。国内某企业经过二十多年不懈努力，已实现我国所有歼击机发动机（包括在研机使用的发动机）的自主维修，技术、能力、质量、效率、成本等达到或超过引进国水平，从无到有、由弱到强；特别是数十项具有自主知识产权的再制造技术研发与工程化应用，为军用航空发动机自主维修水平的跨越式提升发挥了不可替代的作用。
韩品连
《工程（英文）》 2017年 第3卷 第5期 页码 648-652 doi: 10.1016/J.ENG.2017.05.017
喷气发动机部件的增材设计（AD）和增材制造（AM）将彻底改变传统的航空航天工业。增材设计的独特性开创了喷气发动机设计和制造的新方向，比如梯度材料和微观结构。
吴大观
《中国工程科学》 2000年 第2卷 第1期 页码 77-80
文章对鲜为后人详知的航空喷气发动机在世界上发祥的历史，作了简要介绍。美国、前苏联和旧中国，在40年代都买得英国喷气发动机的专利，50多年以后的今天，前两国在世界上形成两个航空大国，而我国却远不能与其相比拟。经过对比分析，事实证明狠抓发动机预先研究，是发展发动机行业的关键条件之一。文章还为我国今后如何重视预先研究提出了改进的有效措施和意见。
王珩
《中国工程科学》 1999年 第1卷 第2期 页码 1-5
液体火箭发动机是宇航推进家族的重要成员，将会成为下一个历史时期使有效载荷达到第一宇宙速度的唯一推进手段，是制约航天发展速度的最关键因素。发展运载系统，动力必须先行。这些火箭不能建立在用原有的发动机增加数量以加大推力的基础上，必须研制单台推力更大、更先进、无污染的新型发动机，同时还需开展火箭航天飞机及其发动机使用的气动塞式喷管的预先研究，以火箭航天飞机为突破口，赶上世界先进水平
“高效两冲程发动机概念的更正：具有空气混合动力功能的增压单流扫气直喷汽油（BUSDIG）发动机” [工程5（2019）535–547]
Xinyan Wang, Hua Zhao
《工程（英文）》 2019年 第5卷 第5期 页码 979-979 doi: 10.1016/j.eng.2019.08.004
尹泽勇,秦亚欣,李建榕,蔡建兵,杜辉,颜瑾钊,朱大明
《中国工程科学》 2023年 第25卷 第5期 页码 185-191 doi: 10.15302/J-SSCAE-2023.07.019
袁领双,刘猛,王浚
《中国工程科学》 2007年 第9卷 第12期 页码 53-56
刘大响,金捷
《中国工程科学》 2004年 第6卷 第9期 页码 1-8
21世纪的世界航空动力技术将继续加速发展，有可能出现革命性变化。传统的燃气涡轮发动机仍具有巨大的发展潜力；随着超燃冲压发动机以及涡轮和火箭基组合循环发动机的应用，高超声速飞行将成为现实，并有可能迎来以高超声速空天往返飞行为标志的新的航空时代；脉冲爆震发动机、超微型发动机等新概念发动机必将登上历史舞台；新能源航空发动机将占据一席之地；航空动力技术将继续在人类科技发展和社会进步中占据重要的地位。
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