构建自主零部件体系 夯实汽车强国基础

李开国 ,  邓小芝 ,  沈斌 ,  吴胜男

中国工程科学 ›› 2018, Vol. 20 ›› Issue (1) : 133 -138.

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中国工程科学 ›› 2018, Vol. 20 ›› Issue (1) : 133 -138. DOI: 10.15302/J-SSCAE-2018.01.019
专题研究

构建自主零部件体系 夯实汽车强国基础

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Building Chinese Brand Parts System to Consolidate the Foundation of Automobile Power

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摘要

汽车零部件产业是汽车工业强国的基础，是推动汽车工业发展的主要驱动力，汽车强国都拥有较强的零部件产业。当前我国汽车产业正处于由大变强的关键时期，而零部件产业的发展难以支撑汽车强国的发展。本文通过对我国汽车零部件产业发展存在的问题、机遇进行分析，提出从强化工业基础、扩大自主配套规模、培育龙头企业等方面构建自主零部件配套体系，以夯实汽车强国发展基础，支撑汽车强国发展。

Abstract

The automobile parts industry is the foundation of automobile power and is the main driving force promoting the development of the automobile industry. All automobile power countries have a strong parts industry. Now China is in a critical period of growing from a large automobile to automobile power, but it is difficult for the development of the parts industry to support the development of the automobile industry. Through the analysis of problems and opportunities for the development of China’s parts industry, we suggest building a complete independent parts system through strengthening the industrial base, expanding the scale of independent support, and cultivating leading companies to consolidate the development foundation and support the development of automobile power.

关键词

汽车强国 / 零部件体系 / 自主 / 措施建议

Key words

汽车强国 / 零部件体系 / 自主 / 措施建议 / automobile power / component system / independent / suggestion

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李开国,邓小芝,沈斌,吴胜男. 构建自主零部件体系 夯实汽车强国基础[J]. 中国工程科学, 2018, 20(1): 133-138 DOI:10.15302/J-SSCAE-2018.01.019

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一、自主可控的零部件配套体系是汽车强国的基础

零部件是构成车辆的主体，其技术的进步 是推动整车升级的关键，是汽车产业链中最重 要的组成部分，在全球汽车工业价值链中，零 部件产业的价值超过 50 %[1]。完善的零部件配 套体系和强大的配套能力是支撑汽车产业健康 持续发展的基础，是成为汽车强国的核心要素 之一。

（一）汽车强国均拥有强大的零部件产业

美国、德国、日本能成为汽车强国，不仅依赖 于国际一流的整车企业，更依赖于实力强大的汽车 零部件配套体系。上述国家的零部件产业与汽车产 业基本同步发展，甚至超前于汽车行业。2016 年， 在全球的汽车零部件百强企业中，日本、美国、德 国分别占据 28 家、22 家、16 家（见图 1）。全球汽 车零部件企业营业收入 100 亿美元以上的有 22 家， 美国、日本、德国共占有 16 家。依托世界领先的 零部件企业，汽车强国构建了各自强大的零部件工 业体系，支撑汽车产业的持续发展

图 1 全球主要国家汽车零部件企业排名

数据来源：Automotive News 《2017 年全球零部件企业排名》。

（二）自主可控的零部件配套体系支撑整车企业做 大做强

尽管美国、日本、德国的配套体系模式有所不 同，但均构建了自主可控的供应体系，支撑整车企 业做大做强（见图 2）。如博世集团在底盘系统、能 源与车身系统、汽车多媒体系统、汽车电子系统等 方面构建了强大的系统集成配套能力，尤其是在燃 油喷射系统、车身稳定系统等细分市场占据主导甚 至垄断的地位，支撑大众集团、宝马集团等企业实 现全球化扩张。与此相同的是，日本的电装株式会 社、爱信精机株式会社以及美国的德尔福派克电气 公司、博格华纳公司在汽车电子和自动变速器等领 域形成了强大的配套支撑体系，巩固整车企业处于 全球优势地位。强大的零部件配套体系，不仅满足 了国家的技术需求，在成本和国家经济政策方面也 为国家提供了汽车强国的保障。

图 3 2016 年全球主要国家及全球平均千人汽车保有量

注：数据来源于中国产业信息网。

( 三 ) 新能源与智能网联汽车良好的发展环境为零 部件产业发展创造了条件

随着能源革命和新材料、新一代信息技术的不 断突破，汽车产品加快向新能源、轻量化、智能网 联的方向发展，汽车零部件企业将要面对从传统汽 车向新能源汽车的能量系统、驱动系统、控制系统 以及智能网联汽车的感知系统、通信系统、控制系 统和决策系统快速拓展的转型，新能源汽车和智能 网联汽车有望成为抢占先机、赶超发展的突破口。

我国在新能源汽车和智能网联汽车发展方面具 有先发优势。当前，在国家系列政策的支持下，我 国新能源汽车技术水平大幅提升，产业规模快速扩 大。2016年，我国新能源汽车产销量均突破50万辆， 实现超 50 % 的同比增长率，排名全球首位。新能 源汽车的发展为动力电池、驱动电机的发展创造了 良好的条件，已形成了一些具有竞争力的新能源零 部件供应商。在智能网联汽车方面，我国在互联网 方面具有较强优势，支撑汽车智能化、网联化发展 的信息技术产业实力不断增强，有望率先取得突破。

四、构建自主零部件体系的措施建议

汽车零部件是汽车工业发展的基础，是汽车工 业的重要组成部分。通过国家政策支持，企业自主 创新，自主品牌协同配合，才能培养出一批支撑我 国成为汽车强国、具有国际竞争力的大型零部件企 业，打造国际领先的汽车零部件配套体系。

( 一 ) 加大汽车零部件“工业四基”支持力度，完 善产业发展环境

汽车零部件“工业四基”相互交织、互为基础， 具有高度的复杂性和极强的综合性，只有提升“工 业四基”的整体水平，促进“工业四基”各要素的 有效集成，才能支撑整个汽车产业特别是零部件产 业做强 [7]。应加强统筹规划，利用各类资源，分 阶段、分渠道解决制约汽车产业发展的基础产品和 技术，加快实施汽车“工业强基”工程，引导材料、 零部件研发生产企业，工艺和技术研发机构等有机 结合，协同开展核心技术攻关，促进科技创新成果 的工程化、产业化，解决高端装备和重大工程的发 展瓶颈，支撑零部件产业做大做强。

同时建议国家的财税支持政策、重大专项等向 “工业四基”产业倾斜，为“工业四基”产业发展 创造一个良好的环境。

（二）创新为本，提升关键零部件的自主配套能力

1. 加强创新能力建设，实现关键技术突破

加大财税政策支持力度，积极助力零部件自主 创新，培育核心技术自主创新能力。拓展基金、信 贷、保险融资渠道，支持重点零部件项目建设。搭 建“产学研用”协同创新平台，完善创新机制，发 挥市场对科技资源的配置作用，加快研发资源及技 术共享。逐层分解技术关键难点，全技术、全产业 链协同突破核心产品技术，实现零部件“应用技术” 与“平台技术”开发，建立安全可控的关键零部 件配套体系，并通过整车平台化、模块化开发， 支持零部件企业向系统开发、系统配套、模块化 供货方向发展 [8]。

2. 创新整零合作模式，扩大自主配套规模

积极发挥整车的引领和带动效应，创新整零合 作关系，实现效益最大化。一方面引导整车企业与 零部件企业相互扶持，形成互惠互利的共同体，建 立成本共担、利益共享的整零合作机制，鼓励整车 骨干企业与优势零部件企业在产品全生命周期的深 度合作，对于能够采购自主零部件企业生产的关键 及核心零部件的整车企业，国家应在税收上给予特 别支持，增强整车企业的积极性，提升自主零部件 配套率；另一方面，零部件企业还应加强自身技术 能力建设，保持技术的先进性和前瞻性，以便在技 术变革中实现新的市场发展，跟上整车企业的发展 步伐，才能为与整车开展深度合作创造机会，改变 目前的依附关系。

( 三 )打造龙头企业，培育具有竞争力的全球供应 体系

1. 推动兼并重组，聚集资源培育龙头企业

积极创造良好的环境，坚持市场化运作，充分 发挥政府引导作用，依托优势企业推动产业链横向 和纵向整合，培育一批具有国际竞争力的大型零部 件集团。提高行业准入标准，坚决淘汰落后企业，让人才、资金、技术等资源要素向优势企业集中， 减少同质化竞争，提高产业集中度和资源配置效率。

2. 鼓励企业海外并购，加快国际化进程

加强规划指导和统筹协调，整合优势资源，引 导企业实施全球发展战略，加紧进行海外布局，有 重点、有步骤地开展海外并购，在全球范围内优化 资源配置，发展并完善全球生产和服务网络，提升 国际化经营能力，增强国际竞争力。

3. 依托龙头企业，构建全球化供应体系

以龙头企业带动产业链集聚延伸，实现产业聚 集，促进产业向高端发展，提升产业核心竞争力。 通过龙头企业的实力提升，改善“整零”关系，打 破传统的自主零部件配套体系和供求模式，逐步剥 离整车企业的依附关系，促进零部件企业向中性化 发展，市场化运作、独立经营，实现专业化分工和 协作化生产，推动产业结构优化升级。发挥“一带 一路”优势，利用龙头企业优势，搭建国际化经营 平台，促进零部件企业建立全球供应体系，融入全 球配套体系。

参考文献

原文顺序 | 出版日期 | 本文引用
[1]

中国汽车工程研究院股份有限公司. 中国汽车零部件产业发展报告 [M]. 北京: 社会科学文献出版社, 2016.
[2]

中国汽车工程研究院股份有限公司. 中国节能汽车发展报告 [M]. 北京: 社会科学文献出版社, 2016.
[3]

中国汽车技术研究中心有限公司. 中国新能源汽车产业发展报告 [M]. 北京: 社会科学文献出版社, 2015.
[4]

制造强国战略研究项目组. 制造强国战略研究 [M]. 北京: 电子工业出版社, 2015.
[5]

熊学慧. 中国零部件企业营收3.5 万亿 核心部件外资垄断 [N]. 中国经营报, 2016-10-10(C10).
[6]

张小虎. 中国汽车零部件产业发展现状及对策研究 [J]. 汽车零部件, 2015 (9): 39–43.
[7]

赵福全, 刘宗巍, 郝瀚, 汽车强国综合评价指标体系研究 [J]. 汽车工程学报, 2016, 6(2): 79–86.
[8]

赵福全, 刘宗巍, 郝瀚, 中国实现汽车强国的战略分析和实施路径 [J]. 中国科技论坛, 2016 (8): 45–51.

基金资助

中国工程院咨询项目“汽车强国战略研究”(2015-XZ-36)()

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