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郑爱元,谭忠盛,李治国
《中国工程科学》 2009年 第11卷 第7期 页码 81-85
基于相似理论与模拟试验,对沉管隧道基础灌砂的主要参数进行了研究;重点介绍了模拟试验的模型设计、试验流程、试验重点注意事项与试验技术要求,通过试验取得了所需的第一手数据,在对试验成果进行总结分析的基础上,对灌砂施工的主要参数进行了验证分析,其成果可为后续沉管隧道的基础灌砂施工提供参考与借鉴。
杜朝伟,王秀英
《中国工程科学》 2009年 第11卷 第7期 页码 76-80
结合国内已建成的沉管隧道对沉管法施工干坞方案比选、管段及接头防水设计进行了探讨分析,对沉管法施工的关键技术如管段制作、管节浮运、沉放及水下对接和基础处理方法进行了归纳
王树楷
《中国工程科学》 2009年 第11卷 第9期 页码 34-37
采用混酸溶浸—硫化沉锡工艺处理ITO废料,解决了料液难滤和有效回收铟和锡的问题。
关键词: ITO 废料 铟 锡 混酸溶浸—硫化沉锡工艺
管仁国,娄花芬,黄晖,梁霄鹏,肖翔,李慧中,李芳,王建军,运新兵,曾黎滨
《中国工程科学》 2020年 第22卷 第5期 页码 68-75 doi: 10.15302/J-SSCAE-2020.05.013
本文综合分析了铝合金材料在航空航天、交通运输等领域的应用现状,论述了我国铝合金材料的产业规模和技术水平。针对我国在一些关键铝合金材料方面存在的短板,以及在高性能铝合金开发、加工工艺与智能控制等原创技术方面的不足,系统梳理了目前我国在铝合金材料方面存在的主要问题。针对汽车、船舶、空天等领域的发展态势,分析了铝合金材料的市场需求。针对我国铝合金材料的产业现状,提出以下发展对策和建议:加强研发体系建设,完善发展环境;优化结构,促进提质增效和协同发展;加强配套政策支持;推进人才队伍建设;推广智能制造和“互联网+”;加强国际合作,尤其是“一带一路”国际合作。解决铝合金材料卡脖子问题,并为铝合金材料向高端化、绿色化方向发展提供重要参考。
关键词: 铝合金材料,汽车工业,船舶工业,空天领域
郑永红,沈永明,吴修广,游亚戈
《中国工程科学》 2004年 第6卷 第4期 页码 34-40
研究了一种改进的Boussinesq方程,采用预报校正格式对该方程进行了数值离散,并对淹没潜堤上的波浪变形进行了数值模拟,从数值模拟结果和实测值的比较结果来看,该方程能较好地模拟波浪在潜堤上传播时波面的变形过程
关键词: 改进的Boussinesq方程 数值模拟 波浪变形 潜堤
胡震,曹俊
《中国工程科学》 2019年 第21卷 第6期 页码 87-94 doi: 10.15302/J-SSCAE-2019.06.017
基于碳纳米管场效应管的新型三元半加器及乘法器 Article
Sepehr TABRIZCHI,Nooshin AZIMI,Keivan NAVI
《信息与电子工程前沿(英文)》 2017年 第18卷 第3期 页码 423-433 doi: 10.1631/FITEE.1500366
碳纳米管场效应管四进制全加器设计与分析 Article
Mohammad Hossein MOAIYERI,Shima SEDIGHIANI,Fazel SHARIFI,Keivan NAVI
《信息与电子工程前沿(英文)》 2016年 第17卷 第10期 页码 1056-1066 doi: 10.1631/FITEE.1500214
陈兴海,丁烈云
《中国工程科学》 2014年 第16卷 第10期 页码 89-93
分析了城市生命线运维阶段存在的问题,基于物联网和建筑信息模型(BIM)的应用特点,讨论了其在城市生命线运维管理阶段的适应性,提出了基于BIM的物联网城市生命线安全运维管理系统框架,为未来建立智慧城市提供一定的参考依据。
千兆赫片上互联单壁纳米碳管电分析 Article
Zamshed Iqbal CHOWDHURY,Md. Istiaque RAHAMAN,M. Shamim KAISER
《信息与电子工程前沿(英文)》 2017年 第18卷 第2期 页码 262-271 doi: 10.1631/FITEE.1500349
新型管式安全气囊设计与防护效果分析 Article
周华健, 钟志华, 胡满江
《工程(英文)》 2018年 第4卷 第2期 页码 291-297 doi: 10.1016/j.eng.2018.03.015
袁望姣,何将三
《中国工程科学》 2005年 第7卷 第9期 页码 56-60
炼锌工业中广泛使用由无缝钢管冷弯而成的冷却管来实现锌液的冷却。冷却管的使用寿命非常短,消耗量相当大。锌液的表面张力小,渗透性强,腐蚀性强,能与冷却管中的铁元素生成铁-锌合金,能溶解冷却管中碳、硅等元素,锌液对冷却管的强腐蚀性,是影响锌液冷却管使用寿命的决定性因素;锌液冷却管的损坏是高温腐蚀和应力腐蚀共同作用的结果,热应力和残余应力促使其损坏由高温腐蚀向应力腐蚀发展;冷却管损坏位置由热应力和残余应力共同决定,其中热应力起主导作用。
洪开荣
《工程(英文)》 2017年 第3卷 第6期 页码 871-879 doi: 10.1016/j.eng.2017.12.007
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