1999年6一7月间,中国铁路史上一个令人振奋而难忘的年月,铁道部北京东郊环行线试验铁路上,一列蓝白相间的子弹头形的高速电动列车组在奔驰,进行着高速列车间世后的有关试验。设计运营时速为200km/h的我国第一列高速电动列车组的诞生和成功,标志着我国铁路高速技术已路身于国际“高速俱乐部“之列,从而圆了中国铁路高速之梦。

《200km/h电动旅客列车组的研制》是“九五“国家科技攻关项目,由下列单位组成开发集群,分工协作进行开发:株洲电力机车厂研制动力车(M),长春客车厂研制控制车(带驾驶室的客车Tc)和一等客车(T₁₁)、二等客车(T₁₂)各一输,浦镇车辆厂研制双层二等客车(T₂₂)一辆,四方和唐山机车车辆厂各研制二等客车(T₁₂)一辆,并按(M+T₂₂+T₁₁+3T₁₂+Tc)式列车组编组进行了试验,圆满地完成各项设计指标。

这列新型的旅客列车有许多技术特点:是我国第一列总长176m、总质量440t、定员438人的高速电动旅客列车组,其中动力车也是我国目前单轴功率最大(1000kW)、速度最高.(220km/h)的机车;具有适应200km/h高速运行的列车气动外形,流线形的车头外型和车顶导流,头形的气动阻力系数小于0.35;具有适应高速运行的电机为架承式全悬挂结构形式的B₀型动力转向架,传动平稳,轴重小(21t,动力学性能好;具有适应高速运行的高挠空气弹簧B₀式客车转向柯,运行平稳,舒适度好;采用不等分三段相控和励磁无级调节的恒流、准恒速特性控制,实现了牵引时全速度范围内的面积型调速特性;采用加馈电陆制动励碟电流和制动电流无级调节的限流、准恒速特性控制,实现了制动时全速度范围内的面积型调速特性;列车组控制以微机加逻辑控制单元为主体,控制功能包括牵引、制动特性控制,过流、过电压、超速保护,超温保护控制,空(气)电联合制动控制、自动过网分相控制,列车电空制动控制总线传输的信息采集和显示,状态检测、逻辑判断、故障保护控制等;辅助电路采用单/三相交直交变流器供电,供电电压稳定、对称,并使辅助电机具有调频调压(VVVF)的软起动特性;列车组用电由接触网经动力车整流为DC 600 V,分两路向客车供电,并由各客车逆变器分散逆变为3 x 380 V电源供客车空调、取暖、照明、生活等各种用电;具有高速列车组过接触网电分相的自动控制功能,列车组自动信息和列车控制记录系统,实现了速度分级控制、自动信号和速度监控记录功能;列车组具有空电联合制动和列车电空制动功能,制动性能可靠、平稳和敏捷。基础制动装置为盘型制动器,列车组在最高速度下施行紧急制动时制动距离小于2000m；列车组实行单动力车推换式,用于近距大城市间开行高密度、小编组、高速度的电动旅客列车,是目前国际上最流行的方式之一,具有先进性。同时还可延伸为编组(M + 10T + M)高速旅客列车组,用于远距大城市间开行中密度,大编组,高速度的高速旅客运输。

改革开放以来我国交通运输已经形成了铁路、公路、航空三足鼎立的竞争局面。纵观世界铁路经验,现代交通运输中,铁路运输与其他交通相比,仍具有运量大,成本低,安全方便,节约能源,节省国土和资源,良好的环境保护,大众交通等明显优势。尤其是在大城市间开行速度在200km/h以上的高速电动车组更受旅客欢迎,并将推动地域经济的发展。