按《公路工程技术标准》规定, 高速公路是指能适应平均昼夜小客车交通量25 000辆以上, 并具有特别重要的政治、经济意义的, 专供汽车分道高速行驶且全部控制出入的公路, 一般能适应120 km/h或更高的车速
《1 我国高速公路建设现状》
1 我国高速公路建设现状
我国从20世纪70年代开始研究规划修建高速公路, 至80年代末期, 已相继建成了沪嘉、沈大、广佛等高速公路。进入90年代后, 高速公路的发展更是突飞猛进。“九五”期间国家加大公路建设投资, 到1999年, 我国高速公路通车总里程已达1.16×104 km, 跃居世界第三位。2000年我国高速公路通车总里程达1.6×104 km。到2001年我国高速公路新增通车里程3 000 km多, 总里程达1.9×104 km, 跃居世界第二位。随着西部大开发的进行和中国加入WTO, 经济对交通基础设施的需求日益增加。根据交通部“十五”规划, 到2005年, 我国公路总里程将达到160×104 km, 其中高速公路超过20.5×104 km。中国高速公路的发展趋势如图1所示。
以四川交通发展为例, 截至2000年12月26日, 全省高速公路达1 000 km, 排全国第五, 位居西部第一。
随着2001年12月16日成都绕城高速公路的通车, 以其为中心, 连接成渝、成绵、成雅、成乐、成灌、成南、机场等高速公路, 并与快速通道相衔接, 辐射整个四川省的现代化公路网正在形成, 改变了“蜀道难, 难于上青天”的状况。
2000年9月2日, 中国农业银行四川分行与四川省交通厅签约贷款80亿元, 投入“十五”四川省公路建设。根据四川省高速公路发展规划, 2002年全省高速公路将达1 500 km。
《2 国外高速公路建设的经验》
2 国外高速公路建设的经验
20世纪80年代以来, 各发达国家虽然已经基本建成了四通八达的现代化国家道路网, 但随着社会经济的发展, 交通需求日益增加, 路网通过能力日益满足不了交通量增长的需要, 交通拥挤和堵塞现象日趋严重, 交通污染与事故越来越引起社会的普遍关注
美国从1976年到1997年, 年车辆公里数以77 %的速度上升, 同期道路建设里程增长数仅为2 %;在城市交通中的高峰时期, 54 %的车处于拥堵状态。由于交通拥堵, 人们每天消耗在上下班的时间比平时平均多了1.5 h, 同时导致商业车辆在交通运输中延误, 增加了运输成本。然而有限的土地资源和经济制约使道路建设不可能达到相对满意的里程数, 这就需要在不扩张路网规模的前提下, 提高交通路网的通行能力。
经过长期和广泛的研究, 发达国家已从主要依靠修建更多的道路、扩大路网规模解决日益增长的交通需求, 逐渐转移到应用高新技术, 例如现代信息和通讯技术等手段, 来改造现有的道路运输系统及其管理体系, 从而大幅度地提高了路网的通行能力和服务质量。基于电子信息技术的智能交通系统 (intelligent transportation system, ITS) 应运而生。ITS, 作为未来交通运输进入信息时代的发展方向, 已越来越引起各国的重视。
ITS是对传统交通运输系统的一场革命, 它通过信息技术、控制技术、计算机技术等高新技术手段, 对运输工具、道路及设施的运行状况等信息进行交换和处理, 提高交通运输管理部门的决策能力, 引导个体交通行为趋于合理化, 进而提升运输的安全、效率与舒适, 同时减少对环境的影响, 使之成为有效整合型运输系统
《3 ITS是中国高速公路建设的方向》
3 ITS是中国高速公路建设的方向
我国是世界上公路建设速度最快的国家, 面对ITS带来的这场革命, 必须研究我国交通运输发展的模式与对策, 并确立适合我国国情的ITS发展战略。
2000年3月, 朱基总理在提交九届全国人大四次会议审议的《纲要》 (草案) 中提出:“以信息化、网络化为基础, 加快智能型交通的发展。”
以四川省联网收费项目为例, 可以看到:高速公路ITS工程的建设是一个系统工程, 现代化的通信技术、计算机网络技术、图像处理技术、检测控制技术为ITS的建立提供了必须的技术支撑环境
四川省高速公路ITS工程包括通信、监控、收费三大系统的建设。
《3.1通信系统》
3.1通信系统
高速公路的管理与运营业务以及沿线的收费、监控系统的信息传递均需要现代化的通信系统作为其传输载体加以实现, 因此, 通信系统作为高速公路的管理、运营、收费、监控等的基础设施, 在高速公路的建设过程中具有十分重要的地位。
《3.2收费系统》
3.2收费系统
收费系统是全省ITS工程的核心, 负责收费结算管理、路段 (路公司) 收费清理分配管理。
《3.3监控系统》
3.3监控系统
监控系统主要是对高速公路沿线布设的监控设备采集的交通状况、气候情况等数据、图像、信息进行分析、处理、发布。
综上所述, 四川省高速公路ITS工程的成功实施, 不仅将提高四川省高速公路管理和服务水平, 树立良好的高速公路形象, 同时, 还将带动四川省高速公路网通信和监控系统的加速发展, 形成另一条“信息高速公路”, 为西部大开发创造有利条件。
从四川省的高速公路ITS建设中可以发现, ITS的运行方式与传统的交通控制和管理系统有本质上的区别。
传统的交通控制和管理系统运用传统的技术和经典数学, 站在道路拥有者的角度, 对道路使用者进行控制, 使其行为符合制定的道路使用规范。在这种方式中, 道路拥有者是主动的, 而道路的使用者是被动的, 各种交通工程设施在物理上给使用者各种约束。
ITS更加重视人的能动性, 它向道路的使用者提供各种各样的信息, 让道路的使用者从不同的方案中选择适合自己的一种。ITS以诱导为主, 使人们的出行得到满足
随着我国道路交通的飞速发展, 如何使道路的使用率和经济效益达到最佳, 已成为交通建设的重要课题。ITS代表了高层次的交通系统管理技术, 采用了先进的高新技术, 必将逐步成为交通建设发展的方向。
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