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陈鹏
《中国工程科学》 2005年 第7卷 第7期 页码 27-33
介绍了青藏铁路多年冻土区桩基的施工技术及严寒大温差条件下的混凝土施工方案；讨论了耐久混凝土的应用及质量控制，耐久混凝土非结构性开裂情况、开裂原因及裂缝防治措施。
赵文津
《中国工程科学》 2003年 第5卷 第2期 页码 1-15
徐祥德
《中国工程科学》 2009年 第11卷 第10期 页码 96-107
马耀明
《中国工程科学》 2012年 第14卷 第9期 页码 28-34
青藏高原作为地球的第三极，是“水—冰—气—生”多圈层体现最全，且相互作用最强烈的地区全球气候变化不仅影响到青藏高原本身的水圈与冰冻圈过程，改变青藏高原内部的生态系统与环境，影响该地区社会经济发展与人民生存条件，而且通过大气环流与水循环过程直接影响到东亚及周边国家的用水安全和自然灾害防护正确认识青藏高原复杂地表多圈层相互作用规律的一条有效途径是在各种不同的下垫面上建立多圈层相互作用综合观测站（点）。在中国科学院和国家相关部门的支持下，过去的7年中，中国科学院青藏高原研究所与其他相关单位一道正在整个青藏高原面上逐步建立“青藏高原观测研究平台”以研究该地区复杂地表的多圈层相互作用规律首先具体介绍中国科学院青藏高原研究所在高原上已经建立的5个综合观测研究站，然后介绍利用各个站点观测资料分析得到的多圈层相互作用（主要是地气相互作用）的研究结果，最后提出了青藏高原多圈层相互作用观测试验研究所面临的难题和可能的解决办法
门可佩
《中国工程科学》 2009年 第11卷 第6期 页码 82-88
自1700年以来，青藏北块地区M≥7强震具有显著的有序性，其主要有序值为53~54 a，26~27 a，11~12 a与3~4 a等
青藏高原及东缘新一代大气综合探测系统应用平台——中日合作JICA项目
张人禾,徐祥德
《中国工程科学》 2012年 第14卷 第9期 页码 102-112
王梦恕,张梅
《中国工程科学》 2009年 第11卷 第12期 页码 4-8
铁路隧道的建设正处于前所未有的大发展时期，笔者在总结大量工程成功经验和失败教训的基础上提出了铁路隧道建设的基本理念：隧道必须建成遗产工程；隧道建设的理念和设计原则可指导今后铁路隧道的规划、设计和施工。
轮轨技术是京沪高速铁路的必然选择——兼论日、德磁浮系统的现状
金履忠
《中国工程科学》 2000年 第2卷 第7期 页码 22-27
自1994年以来，多次专家论证均认为，建轮轨式京沪高速铁路是可行的。1999年有三位院士提出，中国不宜发展轮轨列车，而应大力发展磁悬浮列车。文章介绍了三位院士的基本观点。为什么世界上已有近10个国家和地区已建、在建或计划近期建设轮轨式高速铁路运营线，却至今还没有建设一条磁悬浮的运营线？特别是为什么连有长期试验研究经验的日本、德国国内，对发展磁悬浮系统还有不小的争议呢？笔者以为，要害在于磁浮系统的经济效益太差，技术也不完全成熟，这才是决定的因素；磁浮系统除速度比轮轨式较高之外，无论技术上、经济上，与民航及轮轨式高速铁路相比，几乎没有任何优越之处，因此称之为"建议：把磁浮系统应用于高速铁路，只宜做跟踪性、可行性研究，不宜花若干亿去建试验线，关键是要尽快批准轮轨式京沪高速铁路立项上马。
薛继连
《中国工程科学》 2011年 第13卷 第8期 页码 43-49
神华重载铁路工程立足于神华集团自身实际需求，致力于重载铁路成套技术研发，着重在重载铁路工程建设技术、重载运输技术、建设运营管理技术3个方面积极开展工程技术创新系列技术创新不仅推动了神华集团尽快掌握重载铁路核心技术，而且促进了企业快速发展，并取得了显著的社会效益和经济效益。神华铁路走出了一条以企业为主体、以需求为导向，通过打造产、学、研联合体、推行科研项目工程化等手段开展重载铁路技术研究的新路子。
宋彩萍
《中国工程科学》 2009年 第11卷 第9期 页码 78-80
何华武
《中国工程科学》 2009年 第11卷 第5期 页码 23-30
高速道岔是高速铁路轨道结构的关键，其结构与状态对列车运行安全和运行品质具有重大影响。文章介绍了高速道岔设计参数和平面线形，扣件、岔枕、道岔转换系统等部件主要结构特征，高速道岔设计理论，相关技术条件及取得的创新成果，对于中国高速铁路道岔的进一步研制、试验验证及推广使用具有重要的指导意义。
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