检索范围：
排序： 展示方式：
王梦恕,张梅
《中国工程科学》 2009年 第11卷 第12期 页码 4-8
铁路隧道的建设正处于前所未有的大发展时期，笔者在总结大量工程成功经验和失败教训的基础上提出了铁路隧道建设的基本理念：隧道必须建成遗产工程；隧道必须进行科学的风险评估；隧道建设必须合理工期、合理造价、合理合同、合理施工方案和设计原则；隧道必须进行信息化施工。提出了单双线隧道选择、隧道纵坡及辅助导洞设置、支护结构设计以及快速施工等隧道设计原则。隧道建设的理念和设计原则可指导今后铁路隧道的规划、设计和施工。
谭忠盛,王梦恕,罗时祥
《中国工程科学》 2009年 第11卷 第7期 页码 39-44
琼州海峡隧道的修建不仅能满足海峡客货运量和国防的需要，而且建成后将会对海南的经济发展起到巨大的拉动作用。琼州海峡隧道前期工作十分紧迫，研究工作量巨大，技术复杂，难度大，所需的时间较长。在研究琼州海峡的气象、水文、地质条件等的基础上，对桥隧方案及隧道线位方案进行了初步比选分析，认为琼州海峡跨海工程宜隧不宜桥，并且Ⅱ线隧道线位方案较优，在对Ⅱ线线位浅埋隧道和深埋隧道的比较后认为浅埋隧道采用盾构法施工的方案较优由于公路隧道存在诸多技术难题，以及工程造价和运营成本都很高，因此，把铁路隧道方案作为首选方案是可行的
申志军
《中国工程科学》 2009年 第11卷 第12期 页码 47-52
以宜万铁路岩溶隧道的施工地质技术实践为例，介绍了施工地质作为工程勘察阶段工程地质勘探在施工阶段的延续，用以在施工过程中解决勘察阶段所没有或不能解决的工程地质问题施工地质以超前地质预测预报为主体，以规避大型施工地质灾害为目的，在施工阶段针对可能发生的隧道围岩变更；可能存在的溶腔、断层构造、地下暗河的预测预报；可能引发的水文环境地质问题；工程竣工以后可能存在的隐伏地质病害等，在隧道施工环境条件下为保证施工进度、保证施工安全、保证工程效益、保证工程质量所进行的综合工程地质工作。施工地质包括综合超前地质预报、水文观测和隧道周边及隧底隐伏岩溶探查。
朱鹏飞
《中国工程科学》 2009年 第11卷 第12期 页码 20-25
宜万铁路地形、地质条件之复杂，集西南山区铁路之大成。建设条件之艰、难、险居我国铁路历史之最。为减少岩溶突水突石的灾害发生，首次引入了风险管理的理论并应用到实践之中，第一次提出了高风险的概念，建立了系统全面的应对高风险管理措施，其中地质勘察监理、超前地质预报、安全分级管理、水文监测、防灾报警系统等应对措施是第一次在铁路工程中进行了研究和应用为其他岩溶隧道的风险管理提供了思路和方法。
马栋
《中国工程科学》 2010年 第12卷 第8期 页码 94-98
以宜万铁路8座I级复杂岩溶高风险隧道之一的大支坪隧道为背景，通过施工方案、防风险措施的不断研究与实践，总结出了复杂岩溶隧道规避风险、安全施工
洪开荣,杜闯东,王坤
《中国工程科学》 2009年 第11卷 第7期 页码 53-58
广深港客运专线狮子洋隧道为我国首座水下铁路隧道，也是我国第一条特长水下隧道，其设计速度达350 km/h，该隧道为广深港高速铁路的关键性工程针对该隧道的工程地质环境和采用的盾构法施工技术，特别是该隧道在我国首次采用了盾构对接方法施工，介绍了该隧道修建的有关设计与施工的技术，并提出了相应的技术措施。
任少强
《中国工程科学》 2010年 第12卷 第8期 页码 99-106
别岩槽隧道为宜万铁路首批开工的重难点、咽喉工程，被列为宜万铁路I级风险隧道。该隧道地质极为复杂，尤其是溶洞和地下暗河非常发育，被形象地称施工中可能有“六冒”现象发生。文章介绍了该隧道利用综合地质超前预报技术，避免了地质灾害事故的发生，保证了安全施工，并结合实践，总结了高风险隧道的地质超前预报综合技术。
杨兵,肖广智
《中国工程科学》 2009年 第11卷 第12期 页码 69-76
岩溶灾害严重危及隧道施工的安全，影响施工的进度，是目前国内外隧道建设面临的重点和难点问题。首先对马鹿箐隧道历次涌突水特征进行了分析，主要阐述了超前地质预报技术、水文观测、反坡追排水清淤技术和泄水释能工法等技术在+978溶腔的岩溶水处治中的应用，最后对溶腔揭示后隧道跨越溶腔段的工程处治措施进行了详细介绍马鹿箐岩溶隧道成功的施工经验，为今后类似隧道工程中大体量高压富水隐伏岩溶问题的处理提供参考和借鉴。
索晓明,张继清,杨毅秋
《中国工程科学》 2010年 第12卷 第12期 页码 11-17
以北京地下直径线双线大直径（Ø11.6 m）盾构隧道的设计技术研究为背景，重点介绍了该盾构隧道的盾构选型、盾构管片结构计算、管片结构设计、管片防水设计等技术，并对该盾构隧道施工的设计要求做了简单叙述，对今后类似工程具有一定参考价值。
马栋,李庚许
《中国工程科学》 2009年 第11卷 第12期 页码 53-60
主要介绍宜万铁路大支坪隧道DK133+990岩溶异常体水文地质特征、岩溶发育规模、高压富水溶腔突水突泥经过及特点，并根据溶洞工程、水文地质条件及历次突水突泥机理
谭忠盛,王梦恕
《中国工程科学》 2013年 第15卷 第12期 页码 45-51
渤海海峡固定式跨海工程是国家铁路网和高速公路的重要组成部分，跨海通道建成后将取代现有的轮渡运输方式，满足不断增长的交通运输的需求，并会进一步加快环渤海经济圈的发展以及东北老工业基地的振兴在研究渤海海峡的气象、水文、地质等建设条件的基础上，对桥隧工程方案及隧道线位方案进行了初步比选分析，认为渤海海峡跨海工程宜采用全隧道方案，并且旅顺－蓬莱的隧道连岛线位方案较优，在对该线位浅埋隧道和深埋隧道比较后认为采用深埋方案较优由于公路隧道存在诸多技术难题，以及工程造价和运营成本都很高，因此，把铁路隧道方案作为首选方案，汽车可通过穿梭列车背负式通过隧道。
王秀英,谭忠盛,王梦恕,张民庆
《中国工程科学》 2010年 第12卷 第8期 页码 107-112
宜万铁路岩溶隧道地质条件复杂、岩溶形态多样，高压富水溶腔段是岩溶隧道治理的重点和难点。在对充填型溶腔进行富水分级的基础上，制定岩溶隧道的防排水原则。对于可以排放的溶腔，研究总结了使岩溶水的排放得到合理控制的总体方案和安全保障方案。对于采用“以堵为主”原则进行处理的高压富水充填岩溶，研究总结了相应的全断面帷幕注浆技术、隧道周边超前预注浆技术，并提出了外堵内固周边注浆新技术，在保证安全的前提下极大地加快了施工进度宜万铁路岩溶隧道的结构防排水按照“因地制宜、堵排结合、多道防线”的原则进行。
标题 作者 时间 类型 操作
京公网安备 11010502051620号
