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宋津喜
《中国工程科学》 2009年 第11卷 第1期 页码 60-66
采用现场实测的方法对武广客运专线工程32 m预应力混凝土箱梁应力效果进行监测，并采用Midas/Civil结构分析程序进行了弹性上拱的理论分析
邓宗才,王作虎,杜修力,刘景园
《中国工程科学》 2006年 第8卷 第8期 页码 86-91
FRP筋预应力混凝土结构已成为国内外工程领域研究的重点，文章分别介绍了国内外体内有粘结、体内无粘结和体外无粘结FRP筋预应力混凝土梁抗弯性能研究的主要成果，并对今后拟开展的研究工作提出了建议。
段敬民,钱永久,张方,曾宪桃
《中国工程科学》 2005年 第7卷 第8期 页码 22-25
陈志坚,游庆仲,林闽,李筱艳
《中国工程科学》 2002年 第4卷 第12期 页码 80-85
在阐述振弦式压力盒组成结构和测试原理的基础上，结合江阴大桥(封面)南锚碇基底应力监测实践，分析了振弦式压力盒在刚性接触面应力监测中的可行性和存在的问题，推导出压力盒率定系数的表达式，提出基于有限元模拟分析的压力盒实测资料修正方法研究成果表明，在刚性接触面应力监测中，振弦式压力盒的实测值普遍明显偏小，甚至仅为理论值的十几分之一，其原因是压力盒的实际受力条件与率定受力条件有明确而明显的不同，被测介质刚度对压力盒测值有重要影响。
张向群,林波,刘钊
《中国工程科学》 2010年 第12卷 第4期 页码 82-85
预应力混凝土梁桥的齿板锚固区，由于存在着几何形体上的突变，集中锚固力的作用以及预应力钢束局部弯曲引起的径向力作用，易产生开裂甚至剥落破坏，以7种典型局部作用效应刻画齿板锚固区内拉应力的集中分布特征，并在此基础上形成了齿板锚固区拉压杆模型，初步形成预应力混凝土梁桥的抗裂钢筋设计新方法。
卢亦焱,陈娟,黄银燊,吴涛
《中国工程科学》 2008年 第10卷 第8期 页码 40-44
围绕国内外预应力FRP加固技术的研究现状以及最新进展，从预应力FRP加固混凝土结构、预应力FRP加固钢结构、预应力FRP加固中关键技术的研究等方面进行了综述试验研究表明：预应力FRP加固混凝土能显著提高构件的开裂荷载、屈服荷载和极限荷载，改善受弯构件在长期荷载的力学性能，提高构件的疲劳寿命；预应力CFRP加固钢梁后，其屈服荷载和极限荷载相对于对比梁都有明显的提高，其提高的程度随着预应力CFRP的用量和预应力水平的提高而增大；预应力CFRP加固对钢梁的刚度提高作用也比较明显，对低强度的钢材，提高效果更明显；采用预应力FRP加固工程结构的关键问题在于预应力的施加体系、预应力控制值、预应力损失和端部的锚固。
吴智深,岩下健太郎,牛赫东
《中国工程科学》 2005年 第7卷 第9期 页码 18-24
关键词： 纤维增强聚合物(FRP) PBO纤维片材 增强加固 外粘结 锚固措施
闫治涛,刘建中,邱金平, 金丽华
《中国工程科学》 2009年 第11卷 第2期 页码 33-35
介绍了第三沉降带的分布，监测得出的大量人工裂缝方向数据及由人工裂缝方向数据统计得出的 最大水平主应力方向。结果表明，第三沉降带由北向南绵延１ ５００ km，最大水平主应力方向大体稳定，分布在 ５５°～７５° NE范围，多为６５° NE。由监测结果可以判断，第三沉降带的构造应力方向是南亚板块及菲律宾板块 共同作用的结果。
关键词： 微地震法人工裂缝监测 第三沉降带 最大水平主应力方向 压裂施工
张建民,肖汝诚
《中国工程科学》 2007年 第9卷 第5期 页码 36-41
方志,任亮,凡凤红
《中国工程科学》 2012年 第14卷 第7期 页码 53-59
赵智伟, 刘长青, 李迎光, James Gao
《工程（英文）》 2023年 第22卷 第3期 页码 49-59 doi: 10.1016/j.eng.2022.07.018
残余应力是材料的基本属性之一，与零件的几何/尺寸稳定性和疲劳寿命直接相关。针对具有高精度要求的大型零件，其残余应力场的准确测量和预测一直是一个挑战。目前的残余应力场测量技术分为基于应变的有损法以及效率和精度较低的无损法。本文提出了一种基于变形力推断残余应力场的无损法。本方法通过能够反映去除材料后不平衡残余应力场整体效应的变形力来推断零件的残余应力场。利用虚功原理建立了变形力与残余应力场之间的力学关系，并引入正则化方法求解残余应力场。实验结果表明，该方法对于大型结构件的残余应力场测量具有可靠的精度和灵活性。在数字化和智能制造的趋势下，该方法的基本原理为利用加工监测数据预测和补偿由残余应力引起的零件加工变形提供了重要参考。
郑晅,郭佳奇
《中国工程科学》 2010年 第12卷 第3期 页码 39-44
秦岭终南山特长公路隧道规模庞大，通风系统复杂，为了合理确定通风配置，节约通风费用，评估自然风和交通活塞风等非机械式通风方式的通风效果就显得非常重要课题组现场监测了终南山特长公路隧道内的自然风速、交通量及自然风压和交通风压共同作用下的风速，收集了大量数据。通过对监测数据的处理、分析得出，较大自然风速出现在10∶00—14∶00这个时间段，最大自然风速达到2.576 m/s；隧道东、西线交通量出现高峰期的时间段基本恒定；隧道东线内自然风压和交通风压共同作用下的风速较大的时间段基本上与交通量高峰期时间段相吻合
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