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严恺
《中国工程科学》 1999年 第1卷 第2期 页码 30-33
开辟长江口深水航道，在长江口内建立国际集装箱枢纽港是建成上海国际航运中心，以实现以上海浦东开发开放为龙头，尽快把上海建成国际经济、金融、贸易中心，带动长江三角洲和整个长江流域地区经济新飞跃的关键举措在长江口南支南港的北槽采用整治与疏浚相结合的治理方案，修建双导堤和丁坝，以束水归槽，并浚深航槽，可以使长江口栏门沙滩顶水深从6m分期加深到8.5m、10m和12.5m，最终使第三、四代集装箱船可以全天候通行同时需建设长江三角洲综合交通运输网。
甘婷婷,赵南京,殷高方,马明俊,孟德硕,方丽,杨瑞芳,刘文清
《中国工程科学》 2021年 第23卷 第1期 页码 174-184 doi: 10.15302/J-SSCAE-2021.01.024
长江三角洲地区（简称长三角地区）是我国重要的工农业生产基地，关注该地区农用地土壤重金属污染状况对促进地区经济社会良性发展、保障生态环境安全具有重要意义本文根据近 20 年发表的长三角地区农用地土壤重金属相关文献中的重金属含量数据，全面分析长三角不同区域农用地土壤典型重金属累积情况与污染状况，系统探究导致长三角地区农用地土壤重金属累积与污染的主要原因。分析发现，工业“三废”排放、交通运输、化肥、农药、农膜等的大量施用（使用），使得长三角地区农用地土壤中重金属 Cd 累积与污染情况最为严重，其次是 Cu、 Hg 和 Pb，而浙江台州和安徽铜陵分别存在针对长三角地区农用地土壤重金属污染防治的迫切需求和主要污染成因，在农用地土壤重金属污染源头控制、农用地土壤重金属快速动态监测、农用地土壤分级管理、重金属污染农用地土壤修复新技术研发、农用地土壤污染防治立法等方面提出了相关防治建议，以期为改善长三角地区农用地土壤生态环境、促进优质高效农业的可持续发展提供参考。
傅志寰
《中国工程科学》 2012年 第14卷 第3期 页码 15-20
首先论述了百余年来国际交通运输发展的进程和演化趋势，进而联系我国的实际，一方面肯定了我国在交通运输领域取得的骄人成就，另一方面又指出了当前存在的问题文章认为，要解决这些问题必须认真落实科学发展观，必须坚定不移地发展综合运输体系，必须在某些交通基础设施建设上防止盲目和冲动。同时，作者还提出了发展综合运输体系的政策建议，其中包括优化交通运输网络结构、重视综合交通枢纽规划、提高综合交通信息化建设水平、推进交通运输管理体制改革、建立统一的交通运输行业管理机构、健全法律、制定配套政策等
王万战,雷坤,江恩惠,李子成,韩雪娇,李岩
《中国工程科学》 2016年 第18卷 第2期 页码 91-97 doi: 10.15302/J-SSCAE-2016.02.011
针对黄河三角洲及附近海域的生态环境现状和主要问题，从黄河三角洲是河—陆—海体系一部分的角度，提出了黄河三角洲及其附近海域综合治理战略：(a)通过多流路和科学调度，把黄河水沙营养物相对均匀地输送到黄河三角洲沿岸各处，(b)把河口河道整治成相对窄深的河道，以节约黄河口输沙水量；(c)利用黄河泥沙，淤高三角洲洲面，增加地下水埋深，改良盐碱地；(d)在渤海西岸及其上游地区实施陆海统筹的环境管理和污染治理。
张英民,李开明,刘爱萍
《中国工程科学》 2010年 第12卷 第6期 页码 71-74
针对珠江三角洲流域河网众多，城际间联系密切，环境污染呈区域性分布的特征，提出珠江三角洲流域污染联合防治机制。对于流域环境污染防治积极推行环境污染防治联合规划、推进环境污染防治联合整治、强化流域环境污染监督管理的联合执法力度，使珠江三角洲地区的环境污染状况得到有效扼制。
陈吉余,蒋雪中,何青
《中国工程科学》 2013年 第15卷 第6期 页码 20-24
受到第三驱动力的作用，长江河口发育模式由两侧岬角控制转变为中间依靠工程建筑向外突出的格局。长江口南港南槽与北港之间的长兴岛、九段沙、横沙岛及横沙东滩组成串珠状岛链，形成长江口亚三角洲体系。
呼和涛力,骆志刚,袁汝玲,孙富安,陈勇
《中国工程科学》 2021年 第23卷 第1期 页码 52-59 doi: 10.15302/J-SSCAE-2021.01.009
珠江三角洲是我国改革开放的先行地区，在新形势下因地制宜地推进能源革命，对推动珠江三角洲地区的经济、能源与生态环境的协调可持续发展具有重要意义本文综合分析珠江三角洲地区各类能源供给与消费特点，深入探讨能源革命推动珠江三角洲开放发展所面临的挑战，结合珠江三角洲地区能源转型发展需求，提出了能源革命推动珠江三角洲的开放发展所采取的相关措施及建议。研究得出珠江三角洲需要依托“一带一路”与粤港澳大湾区建设，打造国家油气储备基地和可再生能源基地，实施能源消费总量与强度“双控”，增强能源技术开发与科技创新，以能源革命推动珠江三角洲地区进入绿色低碳高质量发展阶段。
王金南 ,蒋洪强 ,吴文俊 ,刘年磊 ,段扬 ,王明旭
《中国工程科学》 2022年 第24卷 第6期 页码 154-163 doi: 10.15302/J-SSCAE-2022.06.014
胡晓春,汪燮卿
《中国工程科学》 2005年 第7卷 第3期 页码 1-5
介绍了国外交通运输用油情况，分析了欧美日等国在交通运输节油方面军所采取的技术和政策措施及取得的效果和存在的问题。针对我国目前交通运输用油现状，提出了节油方面的建议。
左强,吴训,石建初,王全九,刘兆辉,朱安宁,尹冬勤,冯权泷,纪文君,康绍忠
《中国工程科学》 2023年 第25卷 第4期 页码 169-179 doi: 10.15302/J-SSCAE-2023.07.028
黄河三角洲（黄三角）北邻京津冀地区，西接中西部地区腹地，向南通达长江三角洲北翼，向东出海并与东北亚各国邻近，区位优势明显。鉴于黄三角在保障粮食和生态安全方面的重要地位，国家专门设立了黄河三角洲农业高新技术产业示范区（农高区）、国家盐碱地综合利用技术创新中心，在盐碱地综合治理、土地经营管理机制创新、现代生态农业发展方面积极布局以取得更好发展成效黄河三角洲盐碱地综合开发构想 [J]. 南京林业大学学报 自然科学版 , 2000 , 24 5 : 61 ‒ 63 .">11]。黄河三角洲农业水土资源高效利用调查与分析 [J]. 山东水利 , 2021 2 : 4 ‒ 6 .
李晓易, 谭晓雨,吴睿,徐洪磊,钟志华,李悦,郑超蕙,王人洁,乔英俊
《中国工程科学》 2021年 第23卷 第6期 页码 15-21 doi: 10.15302/J-SSCAE-2021.06.008
碳达峰目标、碳中和愿景是国家重大战略，相应目标的提出对仍在快速发展的交通运输领域带来了严峻压力与挑战，推动交通运输尽快实现碳达峰是交通运输高质量发展与绿色转型的重要方向本文系统分析了交通运输领域绿色发展和碳排放现状，识别出为进一步实现碳达峰目标、碳中和愿景而面临的重大挑战；论证提出了“分类施策、远近结合、先易后难、控增量调存量、积极稳妥推进、梯次有序达峰”的总体思路，针对2060 年前的主要阶段提出了交通运输领域低碳发展的总体路径。结合交通运输的发展趋势，进一步从优化运输结构、提升运输装备能效、推广应用低碳运输装备、提高运输组织效率、鼓励绿色出行等方面着手，详细分析并总结了推动交通碳达峰、碳中和的举措建议，以期为行业高质量发展提供基础参考
严陆光
《中国工程科学》 2000年 第2卷 第5期 页码 8-13
20世纪，高速磁悬浮列车的发展令人瞩目，高速磁悬浮列车技术已成熟到可建造实用运营线的程度，从而使人类地面客运的速度可望在21世纪中前期达到550km/h的新水平。文章简要叙述了高速磁悬浮列车的发展、特点与优势，它主要适用于长距离、大城市间、大流量的客运。从我国的国情与未来需求出发，指出它最适合于我国高速客运专线网的发展，就京沪高速铁路而言，也比高速轮轨列车有着明显的优越性，发展高速磁悬浮列车体系是当务之急，并对当前应抓紧试验运营线的建设等工作提出了建议。
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