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郭孔辉
《中国工程科学》 2004年 第6卷 第8期 页码 17-20
文章对中国汽车工业发展道路存在的重大分歧和争论——“合作与自主问题”进行了分析和阐述，提出了中国汽车工业发展的出路，并阐明通过主动争取双赢平等的国内外合作，创造自有知识的自主品牌，形成自己的核心技术；中国完全有能力也有条件走自主开发之路。
郭孔辉
《中国工程科学》 2000年 第2卷 第8期 页码 25-30
目前国内对中国应不应该发展私用轿车，中国应着重发展什么样的轿车，中国应不应该发展自己的轿车工业，中国轿车工业的出路在哪里，以及应如何发展中国的轿车工业，……等等，讨论颇多笔者认为解决"汽车灾难"问题的根本出路不在抑制私用轿车的发展，而在于发展汽车高新技术，加强城市规划与交通管理。文章在肯定引进合资对提高我国汽车制造技术和管理水平的重要作用的同时，指出它的负面影响是逐渐丧失产品开发的主动权；提出中国汽车工业的总战略应是："自强不息加国际合作"，其中包括：高新技术战略
金履忠
《中国工程科学》 2000年 第2卷 第8期 页码 18-24
文章指出，我国轿车工业形势严峻及其原因。为迎接WTO，要从实际出发，不同汽车类别，采取不同对策：要大力改进农用车；大力开发微型车这个现实存在的、潜在的广大市场；抓紧新型电动汽车的开发；增强国有巨型汽车企业中低档轿车的自主开发能力，提高其国际竞争力使占汽车产量的绝大多数、适合广大城乡人民需要的汽车生产，掌握在有自主知识产权的民族工业手里。
金履忠
《中国工程科学》 2004年 第6卷 第9期 页码 9-13
文章指出了发展中国家发展汽车工业的两条道路。一条是韩国道路，通过自主开发，发展民族汽车工业，成为跨国公司的竞争对手。另一条以拉美国家为代表，走合资道路，沦为跨国公司的附庸。我国汽车工业的主流走的是第二条道路。“奇瑞”成立不过几年，不但自主开发了四款轿车投放市场，而且出口国外，是我国第一家到国外去建合资轿车厂的工厂。这才是中国汽车工业的正确道路。文章建议国家支持像奇瑞、吉利、哈飞这样自主开发有中国品牌的汽车工业企业，在政策上给予必要的支持和扶植，使它们做大做强；惟有如此，我们中国才能拥有真正自己的汽车工业。
杨遇春
《中国工程科学》 2005年 第7卷 第8期 页码 9-17
叙述了钛在减轻汽车自重、节约燃油、保护环境、降低噪声、提高汽车性能方面的优势和应用领域及趋势。介绍并评价了几种降低海绵钛与钛材成本的工艺技术。
智能城市(iCity) 中自动驾驶汽车工业的关键挑战——高清地图 Perspective
Heiko G. Seif,胡晓龙
《工程（英文）》 2016年 第2卷 第2期 页码 159-162 doi: 10.1016/J.ENG.2016.02.010
本文对未来城市中自动驾驶的必要技术进行了深入的分析，从车载电脑运算、数据处理、路边基础设施和云解决方案等不同方面反映了科技的发展状况，主要对自动驾驶的核心技术——高清地图的应用所带来的挑战进行了描述。
管仁国,娄花芬,黄晖,梁霄鹏,肖翔,李慧中,李芳,王建军,运新兵,曾黎滨
《中国工程科学》 2020年 第22卷 第5期 页码 68-75 doi: 10.15302/J-SSCAE-2020.05.013
关键词： 铝合金材料，汽车工业，船舶工业，空天领域
董扬,许艳华,庞天舒,邹朋
《中国工程科学》 2018年 第20卷 第1期 页码 37-44 doi: 10.15302/J-SSCAE-2018.01.006
汽车产业作为国民经济的重要支撑产业，对国家综合经济实力的提升起着至关重要的作用。为应对全球汽车产业的电动化变革、智能网联化、生产运营模式逐步革新的形势，制定我国的汽车产业强国发展战略，对提高我国的汽车产业国际竞争力具有非常重要的价值和意义。本文通过新变革下国内外汽车产业分析，得出国内汽车产业所面临的机遇和存在的问题，如新能源汽车产业与智能网联化发展。通过建立以中国汽车本土企业为主体的多链条交叉式发展路径，为我国的汽车产业强国发展战略的制定提供相应的措施建议。
张晓艳,王永军,李骏,付磊
《中国工程科学》 2018年 第20卷 第1期 页码 23-29 doi: 10.15302/J-SSCAE-2018.01.004
中国已经签署《巴黎协定》并做出CO2减排承诺，中国汽车工业应该为实现中国低碳化作贡献。本文从中国汽车低碳化系统构架、生命周期碳排放现状和2030年中国汽车销量预测三个角度出发，构建了汽车CO2排放预测模型，分析了中国汽车碳排放构成，进行了至2030年汽车碳排放总量预测，预测结果显示，中国汽车碳排放总量在本研究建立了汽车低碳化评价体系，并提出了中国汽车低碳化技术路线的建议。
林忠钦,赵亦希,潘尔顺
《中国工程科学》 2018年 第20卷 第1期 页码 45-51 doi: 10.15302/J-SSCAE-2018.01.007
本文在分析我国汽车制造业存在的质量效益不高、质量竞争力不强、中高端供给能力不足、国外品牌强而自主品牌弱、自主零部件品牌状况堪忧等问题的基础上，梳理了长期困扰我国汽车制造业发展的一系列瓶颈问题，如质量技术基础薄弱、制造基础不强、核心技术处于劣势、创新力不足、共性基础性技术研究和研究平台缺失等；提出了我国汽车制造质量提升的指导思想和阶段性目标，并从加大国家产业支持政策向新能源和智能网联汽车的倾斜力度、实施汽车质量提升工程等五个方面，提出了我国汽车制造业质量提升的发展对策。
赵福全,刘斐齐,刘宗巍,郝瀚
《中国工程科学》 2018年 第20卷 第1期 页码 104-112 doi: 10.15302/J-SSCAE-2018.01.015
能源安全与气候问题日益成为各个国家关注的焦点，中国作为大国有责任承担起节能减排的义务。汽车行业作为能耗和排放大户，更面临着严峻的减排挑战，低碳化进程刻不容缓。作为新兴的汽车大国，中国汽车产业总量扩张的趋势势不可挡，车用能源结构转型也迫在眉睫，有效寻找我国与其他汽车强国在低碳化发展方面的差距，明确关键影响因素，是我国汽车产业未来低碳化发展的关键。本文采用层次分析法，剖析了汽车产业低碳化发展的影响因素，并进行了国际化对比。通过寻找我国与其他汽车强国在低碳化发展方面存在的差距，可为我国未来汽车产业低碳化发展提供参考。
付于武,侯福深,冯锦山,姜建娜
《中国工程科学》 2018年 第20卷 第1期 页码 30-36 doi: 10.15302/J-SSCAE-2018.01.005
本文在清晰界定汽车产业创新体系内涵的基础上，分析了汽车产业创新体系的现状，尤其是在聚集于4~7级技术成熟度、打通基础研究和产业化技术之间鸿沟的非盈利应用技术研究机构方面的不足等方面，参考国际相关经验，对我国面向汽车强国建设的汽车产业新型创新体系建设进行了思考，并提出设立中国汽车创新理事会、加快建设汽车领域制造业创新中心等建议。
解析“工业互联网”与“工业4.0”及其对中国制造业发展的启示
延建林,孔德婧
《中国工程科学》 2015年 第17卷 第7期 页码 141-140
21世纪以来,欧美等发达国家和地区加快发展先进制造业，以美国“工业互联网”与德国“工业4.0”最为典型。“工业互联网”与“工业4.0”引起了全球制造业的产品开发、生产模式和制造价值实现方式的转变。为了巩固与提升中国制造业的全球地位，加快从制造大国迈向制造强国，必须要推进“两化”深度融合、坚持创新驱动、强化智能制造基础、重视高技能人才培养、加强制造业国际合作。
关键词： 工业互联网 工业4.0 模式转变 《中国制造2025》
徐匡迪,蒋国昌
《中国工程科学》 2000年 第2卷 第7期 页码 1-9
何季麟
《中国工程科学》 2003年 第5卷 第5期 页码 40-46
文章简要地回顾了九○五厂钽铌工业发展历程，并与世界钽铌工业作了对比分析。以详实的资料和基础数据，清晰地描述了我国钽铌工业发展现状和技术发展历程及其在世界钽铌工业发展中所处的地位和竞争能力；充分阐明了我国稀有金属钽铌资源及其在冶炼、加工技术领域中所存在的问题和面临的形势。
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