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张晓艳,王永军,李骏,付磊
《中国工程科学》 2018年 第20卷 第1期 页码 23-29 doi: 10.15302/J-SSCAE-2018.01.004
中国已经签署《巴黎协定》并做出CO2减排承诺，中国汽车工业应该为实现中国低碳化作贡献。本文从中国汽车低碳化系统构架、生命周期碳排放现状和2030年中国汽车销量预测三个角度出发，构建了汽车CO2排放预测模型，分析了中国汽车碳排放构成，进行了至2030年汽车碳排放总量预测，预测结果显示，中国汽车碳排放总量在本研究建立了汽车低碳化评价体系，并提出了中国汽车低碳化技术路线的建议。
陈清泉,高金燕,何璇,沈斌
《中国工程科学》 2018年 第20卷 第1期 页码 68-73 doi: 10.15302/J-SSCAE-2018.01.010
本文从能源、环境、信息、科技等方面，剖析了我国发展新能源汽车的重大意义。规划设计出到2050年我国新能源汽车发展的战略目标路线。同时，结合已有相关研究，分析探讨了未来新能源汽车发展的整车基本技术路线、动力电池基本技术路线以及驱动电机、系统构型等动力总成的基本技术路线。最后，针对新能源汽车产业技术攻关，提出组建国家级技术创新联盟的建议，以期为我国未来新能源汽车发展提供战略参考。
李骏
《中国工程科学》 2009年 第11卷 第8期 页码 64-71
我国正由汽车工业消费大国向汽车生产大国过渡，汽车工业在GDP中的比重不断攀升，已成长为国民经济支柱，目前已基本形成汽车产品自主开发和技术创新能力面对日益突出的能源及环境保护问题，以及正面参与国际竞争的压力，汽车产品的竞争要素也在不断转变，动力总成作为汽车产品的关键核心部件，在其中扮演着举足轻重的角色。随着竞争环境的复杂多变，以及顾客需求的多样化，汽车动力总成产品新的竞争局面正在形成，由单纯的追求性能，发展成为目前面向节能、环保、安全及发展循环经济的国际竞争，分析了中国汽车动力总成节能、环保的主要课题，阐述了目前汽车动力总成产品的主要技术，并剖析了一汽(FAW)的技术对策及产品战略。
丁荣军,刘侃
《中国工程科学》 2019年 第21卷 第3期 页码 56-60 doi: 10.15302/J-SSCAE-2019.03.018
本文探讨了新能源汽车电机驱动系统的关键技术及发展趋势，包括驱动控制器中的功率半导体器件及封装、智能门极驱动、基于器件的系统集成设计，以及驱动电机中的扁铜线、多相永磁电机、永磁同步磁阻电机等关键技术。其中，着重介绍了当前车用电机驱动技术的发展趋势，并指出永磁同步电机在未来10 年内将依然是新能源汽车市场的主流驱动电机。同时，通过横向比较指出当前我国在驱动电机发展道路上所面临的关键问题，可以为我国未来新能源汽车技术发展提供一定参考。
曹湘洪
《中国工程科学》 2019年 第21卷 第3期 页码 61-69 doi: 10.15302/J-SSCAE-2019.03.005
电动车、燃料电池车等新能源汽车快速发展开启了汽车动力革命的大幕。内燃机汽车制造行业和油品生产行业通过满足最新排放限值要求、提升油品质量、推进内燃机技术不断进步等积极应对汽车动力革命。新能源汽车优势与劣势并存，短期内不具备全面替代内燃机汽车的条件。采用高效内燃机的油电混合动力汽车可大幅度降低污染物排放和碳排放，是符合我国国情的动力汽车。面向2050 年，内燃机汽车、油电混合动力汽车、燃料电池车、纯电动车等将发挥各自的技术优势，多元共存，但内燃机动力车会占据主体地位，汽车动力对液体燃料的依赖度还将会超过60%。炼油、汽车行业要推进协同发展，从分子层面研究内燃机中燃料的燃烧机理，研究车用燃料组成、馏程与颗粒物排放的关系并开发简化模型、开发并推广高品质燃料及高档润滑油，以适应汽车动力多元化时代新的低碳减排要求。
车华军,陈南,殷国栋
《中国工程科学》 2009年 第11卷 第9期 页码 81-86
以某型轿车底盘为研究对象，采用虚拟样机软件ADAMS建立整车多体动力学仿真模型；结合汽车操纵稳定性的客观定量评价标准，建立了直接生成操纵稳定性评价值的虚拟样机技术在车辆操纵稳定性参数正交优化中的应用，不仅使仿真模型与集中质量模型相比提高了精度，还分析出整车操纵稳定性的主要零部件影响因素，得到了最优的一组设计方案。
杨艳明,赵云,邵珠峰,李道春,高增桂,张子龙,沈悦,王林军
《中国工程科学》 2018年 第20卷 第6期 页码 27-33 doi: 10.15302/J-SSCAE-2018.06.005
通过文献研究和专家访谈等方法，提出机械与运载工程领域已有或潜在的颠覆性技术：仿生智能技术、无轴轮缘推进技术、智能无人飞行器技术、超回路列车技术和微机电系统，对这五项技术的创新性和颠覆性优势进行了分析，最后提出机械与运载领域颠覆性技术的发展建议。
王文伟,孙逢春
《中国工程科学》 2019年 第21卷 第3期 页码 47-55 doi: 10.15302/J-SSCAE-2019.03.020
全气候新能源汽车是指能够适应包括高温、高湿和极寒等各种气候环境的新能源汽车，相对于目前高温高湿环境下较为成熟的隔热散热与防护技术，新能源汽车在超过–30 ℃的极寒环境下存在无法启动、续驶里程锐减、充电困难等问题，是国际社会公认的制约新能源汽车全气候应用的难题。本文分析研究了动力电池自加热技术、高效冷暖一体化热泵空调技术、新型整车隔热保温技术等全气候新能源汽车技术体系，并进行了整车集成开发及极寒环境试验，最后分析了全气候新能源汽车的技术发展趋势。本文所述的研究成果将通过在2022 年北京冬季奥林匹克运动会上率先进行示范应用，从而推动我国乃至国际新能源汽车的全气候应用。
曹湘洪,魏志强
《中国工程科学》 2020年 第22卷 第5期 页码 144-151 doi: 10.15302/J-SSCAE-2020.05.018
关键词： 氢能，燃料电池汽车，安全技术，标准体系
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