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崔博,胡连兴,刘东海
《中国工程科学》 2011年 第13卷 第12期 页码 91-96
文章针对高心墙堆石坝填筑施工特点，建立了过程控制指标体系，确定了过程监控方法，提出了解决方案，研制开发了具有实时性、高精度、自动化、全天候等特点的大坝填筑施工过程监控系统，实现土石料上坝运输过程、坝面填筑碾压过程的实时监控。该系统应用于亚洲第一高土石坝——糯扎渡心墙堆石坝的施工现场，建立了以监控系统为核心的施工过程控制体系，对大坝填筑施工的主要环节实现精细化的全天候实时监控，有效地控制了大坝填筑施工参数
韩文坝,蔡冰清,刘大斌,韩晓东
《中国工程科学》 2005年 第7卷 第11期 页码 42-47
以直杆轴向拉伸为例说明：单元体斜截面上的平衡应力只是保证斜截单元体平衡的应力，不是保证其上质点平衡的应力；单元体平衡与质点平衡是不同的。
钟登华,赵晨生,张平
《中国工程科学》 2011年 第13卷 第12期 页码 28-32
在对高心墙堆石坝坝面碾压系统进行全面分析的基础上，提出了以填筑单元为仿真单位的碾压施工仿真理论，建立了能够反映碾压过程中不确定因素的精细化仿真模型研究成果在糯扎渡心墙堆石坝工程的填筑单元中得到了应用，验证了方法的可靠性，对于大坝现场碾压施工具有指导意义，为工程进度控制和管理提供了技术支持。
傅志寰
《中国工程科学》 2012年 第14卷 第3期 页码 15-20
首先论述了百余年来国际交通运输发展的进程和演化趋势，进而联系我国的实际，一方面肯定了我国在交通运输领域取得的骄人成就，另一方面又指出了当前存在的问题文章认为，要解决这些问题必须认真落实科学发展观，必须坚定不移地发展综合运输体系，必须在某些交通基础设施建设上防止盲目和冲动。同时，作者还提出了发展综合运输体系的政策建议，其中包括优化交通运输网络结构、重视综合交通枢纽规划、提高综合交通信息化建设水平、推进交通运输管理体制改革、建立统一的交通运输行业管理机构、健全法律、制定配套政策等
王伯鲁
《中国工程科学》 2002年 第4卷 第10期 页码 79-83
以人类运输活动所采用的主要驱动力为依据，把运输技术的发展历史划分为四个基本阶段；概括地指出了载体技术与路港技术是构成运输技术系统的基本单元，其间的矛盾运动推动着运输技术进步；阐述了运输技术体系的内部构成与外部联系；从运输活动的基本矛盾出发，结合当代科技与社会发展现实，对现代运输技术的四个发展方向做了概括性描述。
王涛,王刚
《中国工程科学》 2005年 第7卷 第10期 页码 46-50
针对我国多式联运目前普遍存在的信息化水平不高，缺乏相应的决策支持系统的现状，首先对多种运输方式的运输特性进行了分析，通过对比，得出了运输方式的选择依据；然后建立了多式联运虚拟运输网络；最后在运输方式选择依据和运输网络的基础上得出了多种运输方式组合优化模型
糯扎渡高心墙堆石坝坝料特性研究及填筑质量检测方法和实时监控关键技术
马洪琪
《中国工程科学》 2011年 第13卷 第12期 页码 9-14
系统研究了糯扎渡水电站高心墙堆石坝坝料特性，提出了静动力本构模型修正方法和水力劈裂发生的物理机制；研究了掺砾土料的压实特性、压实标准及填筑质量的检测方法
关键词： 高心墙堆石坝(HCRFD) 特性研究 质量检测和控制技术
胡晓春,汪燮卿
《中国工程科学》 2005年 第7卷 第3期 页码 1-5
介绍了国外交通运输用油情况，分析了欧美日等国在交通运输节油方面军所采取的技术和政策措施及取得的效果和存在的问题。针对我国目前交通运输用油现状，提出了节油方面的建议。
马洪琪,曹克明
《中国工程科学》 2007年 第9卷 第11期 页码 4-10
总结了100 m级面板坝的技术要点，分析了200 m级超高面板坝建设出现的主要问题和原因，在2000年以后修建的超高面板坝主要经验的基础上，提出了300 m级面板坝需要研究的关键技术问题。
黄土高原典型流域淤地坝系泥沙拦截动态模拟 Article
孙彭成, 吴一平
《工程（英文）》 2023年 第27卷 第8期 页码 209-221 doi: 10.1016/j.eng.2021.12.015
淤地坝建设是黄土高原地区最具成效的水土保持措施之一，在全球水土流失严重地区也得到广泛应用。淤地坝拦沙的定量模拟是其效益评估的关键所在，也是区域淤地坝规划建设的重要基础。在SWAT-DCDam框架中，DCDam模块生成全流域淤地坝的动态级联结构，以SWAT模型径流和输沙模拟驱动DCDam模块，给出各淤地坝拦沙动态。本研究以黄土高原中部延河流域为典型研究区，在分析流域淤地坝建设演变特征的基础上，模拟近60年（1957—2016）流域淤地坝拦沙动态演变过程，采用累积淤积量野外调查数据评估了模型表现，并定量分析了坝系拦沙对流域减沙的贡献结果表明，流域淤地坝结构特征发生趋势性变化，大型和中型淤地坝的坝体高度分别增加37.14%和9.22%，同时，大型和中型淤地坝的控制面积分别减少46.03%和10.56%。模型评估结果表明，SWAT-DCDam表现良好，对淤地坝累积淤积量高估11.5%，在延河流域，淤地坝拦沙贡献流域总减沙量的15%。本研究成果可为区域水土流失综合治理和淤地坝规划建设提供方法与技术支持。
宋彩萍
《中国工程科学》 2009年 第11卷 第9期 页码 78-80
标题 作者 时间 类型 操作
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