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基于目的性的人群建模和目标驱动分析方法 Research Articles
丁宁1,3,祁卫敏2,3,钱辉环2,3
《信息与电子工程前沿（英文）》 2021年 第22卷 第10期 页码 1351-1369 doi: 10.1631/FITEE.2000312
关键词： 人群建模；智能视频监控；人群稳定性
高伟健,李伟
《中国工程科学》 2023年 第25卷 第3期 页码 109-121 doi: 10.15302/J-SSCAE-2023.03.010
海底不稳定性及次生海底地质灾害广泛存在于海洋之中，对海岸港口设施、海洋钻井平台、海底管道光缆等海底基础建设颇具威胁。但目前对海底不稳定性的成因机制与主控因素仍知之甚少，为加深对海底不稳定性的认识，本文回顾了海底不稳定性研究进展，梳理了海底不稳定性及次生海底地质灾害的主要类别、全球分布情况和地球物理识别特征，归纳了目前海底不稳定性研究的定量分析方法最后，从海底不稳定性的致灾机理研究、多源数据智能分析和海底失稳立体监测3 个维度提出了未来海底不稳定性研究的发展方向与对策建议，以期为海底不稳定性的模拟、预测和预警等工作提供指导性建议。
汪旭光,申英锋
《中国工程科学》 2000年 第2卷 第2期 页码 24-29
文章从结构角度出发，系统分析了乳化炸药乳胶体稳定性的各个因素，并得出了零渗透压体系在结构上最为稳定的结论。实验测定表明，几种较稳定的乳胶配方均接近为零渗透压体系。
张新军,孙海凌
《中国工程科学》 2014年 第16卷 第3期 页码 50-58
随着斜拉桥跨度的持续增长，结构更趋于轻柔，风作用下的结构稳定性已成为超千米主跨斜拉桥设计和研究的重要问题。采用大跨度桥梁三维非线性空气静力和动力稳定性分析方法，对1400m主跨的超大跨度斜拉桥进行了空气静力和动力稳定性分析，并与同等主跨的悬索桥进行对比，从抗风性能角度探讨了斜拉桥在超千米主跨桥梁中的适用性。在此基础上，分别就主梁的高度和宽度、桥塔结构型式、桥塔高跨比、边主跨比、辅助墩设置、斜拉索锚固方式等结构设计参数对超大跨度斜拉桥空气静力和动力稳定性的影响进行了分析，指出了关键的设计参数及其合理取值。结果表明：与同等主跨的悬索桥相比，斜拉桥的结构刚度更大，空气静力和动力稳定性更好，适宜采用于超千米主跨的大跨度桥梁；超大跨度斜拉桥在增大主梁高度、减小梁宽、采用倒Y形桥塔并增大塔高、减小边跨长度、边跨设置辅助墩以及部分斜拉索地锚等情况下，都可以获得比较好的空气静力和动力稳定性。
系统的稳定性与不稳定性——搅动能守恒律意义和作用的引伸性讨论
陈刚毅,欧阳伯嶙,袁东升,郝丽萍,周莉蓉
《中国工程科学》 2005年 第7卷 第8期 页码 41-46
讨论了欧阳首承提出的搅动能守恒律意义和作用，并结合曲率空间做了引伸性的讨论，认为搅动能 守恒定律是系统稳定性和演化分析的重要原理和方法，它既是解释系统稳定性的原因，也可以作为系统演化分 析的方法，
正实特征值切换拓扑的一般线性多智能体动态系统稳定性 Article
李升波, 王志涛, 郑洋, 杨殿阁, 游科友
《工程（英文）》 2020年 第6卷 第6期 页码 688-694 doi: 10.1016/j.eng.2020.05.006
时变的网络拓扑结构对多智能体系统的稳定性具有重要的影响。本文研究了在拓扑结构切换情况下，具有“领航者-跟随者”拓扑结构的一般线性多智能体动态系统的稳定性，并将其用于网联汽车的队列控制。为描述多智能体之间的信息交换，本文将切换拓扑建模为关联矩阵特征值均为正实数的有向图，利用黎卡提不等式设计了分布式控制率，并估算了闭环系统的收敛速度。研究提出了具有切换拓扑的多智能体系统稳定性充分判据，同时利用共同李雅普诺夫函数证明了该闭环系统的稳定性。将所得到的结论应用于网联汽车的队列控制，证明了所提出方法的有效性。
王成毓,刘峰
《中国工程科学》 2014年 第16卷 第4期 页码 79-82
超疏水表面稳定性、耐久性的提升，对于其是否能达到商业应用的要求有着至关重要的作用。所制得的木材有很好的防水性、较低的滚动角和较好的机械稳定性。
林咸志,薛涛,余鹏,陈青
《中国工程科学》 2011年 第13卷 第3期 页码 77-81
自适应神经模糊推理系统将模糊推理的可解释性和神经网络的自适应、自学习的能力结合起来，克服了边坡岩体的不确定性问题带给边坡稳定性分析的巨大困难结果表明，GA-ANFIS评判模型结果与现场监测情况吻合，从而使其成为边坡稳定性评价的一种有效方法。
关键词： GA-ANFIS模型 评价指标 不确定性 边坡稳定性评价
李建明
《中国工程科学》 2004年 第6卷 第5期 页码 79-82
用改进后的CSF算法对FWJ边坡进行了研究和探讨，算出了边坡的安全系数，并搜索出了潜在滑动面，得出了影响边坡稳定的主要因素、破坏机理和初步的支护措施。
车华军,陈南,殷国栋
《中国工程科学》 2009年 第11卷 第9期 页码 81-86
以某型轿车底盘为研究对象，采用虚拟样机软件ADAMS建立整车多体动力学仿真模型；结合汽车操纵稳定性的客观定量评价标准，建立了直接生成操纵稳定性评价值的ADAMS函数；用ADAMS软件结合正交试验方法对整车操纵稳定性进行了虚拟正交优化设计。虚拟样机技术在车辆操纵稳定性参数正交优化中的应用，不仅使仿真模型与集中质量模型相比提高了精度，还分析出整车操纵稳定性的主要零部件影响因素，得到了最优的一组设计方案。
基于非稳定性的5G大规模MIMO信道建模 Article
Jian-qiao CHEN, Zhi ZHANG, Tian TANG, Yu-zhen HUANG
《信息与电子工程前沿（英文）》 2017年 第18卷 第12期 页码 2101-2110 doi: 10.1631/FITEE.1700028
殷国栋,陈南,李普
《中国工程科学》 2005年 第7卷 第4期 页码 54-58
车辆总是承担不同的载荷，车辆建模亦存在着误差，传统四轮转向控制器难以达到原有的性能指标；针对外界干扰，采用μ综合鲁棒控制方法，构造横摆角速度跟踪综合控制系统设计框架，选取了不同环节的权函数。仿真结果表明，四轮转向车辆控制系统具有良好的动态性能、鲁棒稳定性和鲁棒性能，有效地提高了车辆操纵稳定性和安全性。
沈雅雯,郭宇骞,桂卫华
《信息与电子工程前沿（英文）》 2021年 第22卷 第2期 页码 141-286 doi: 10.1631/FITEE.1900454
李玶,李愿军
《中国工程科学》 2004年 第6卷 第6期 页码 26-34
长江三峡大坝座落于黄陵断块南端由闪长花岗岩组成的完整岩体上。黄陵断块作为中国内陆的次级板块具有典型的双层结构（结晶基底和沉积盖层），自印支运动形成以来一直呈持续、缓慢的整体抬升，断块除向东南轻微倾斜外，内部构造变形不明显。断块为多条活动构造所围限，其中近南北向的远安和仙女山两条深大断裂为主要强震发生带。远安断裂带为豫西、鄂西、湘西山地和南阳、江汉、洞庭盆地的一条区域性分界线，全长约1000 km，该断裂带历史上曾发生过两次6.5级地震（常德、南阳），两次地震震中相距约500km；仙女山断裂带沿香溪河向北延伸终止于青峰断裂，向南越过渔洋关后，形迹不明，全长达220 km，该断裂带具有发生6.0级地震的构造条件。大坝可能遭遇到的地震危险主要来自这两条强震发生带，对大坝的影响烈度预计为6°～7°，水平峰值加速度0.1～0.15g。
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