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杜洪池,杨宁
《中国工程科学》 2012年 第14卷 第5期 页码 19-22
泰州大桥北锚碇沉井封底总方量超过30 000 m3,为目前国内立方量最大的水下封底混凝土施工工程,其施工难度大,现场组织要求高从沉井清基、封底设备布置、封底混凝土施工工艺等方面概略介绍泰州大桥北锚碇沉井封底施工技术。
夏国星,杜洪池
《中国工程科学》 2010年 第12卷 第4期 页码 25-28
泰州大桥北锚碇沉井基础长67.9 m、宽52 m、高57 m,在沉井下沉的初期,采用降排水下沉。降排水下沉施工成本相比不排水下沉低,且下沉效率高,易控制,可形成良好的下沉导向,并确保沉井的下沉速度和精度,适宜在粉细砂、软塑性亚黏土等地质条件下采用。文章以泰州大桥北锚碇沉井基础为例,介绍了超大型沉井降排水施工的降排水下沉施工工艺。
彭武,林帆,赵强,马建磊
《中国工程科学》 2010年 第12卷 第4期 页码 21-24
论述了对泰州长江公路大桥超大型薄壁钢壳沉井加工工艺和焊接工艺的合理选择,针对钢壳沉井外形尺寸大、壁薄的特点,采用了合理的焊接、拼装方法,使单元件加工
邱琼海,林帆,姜江华
《中国工程科学》 2010年 第12卷 第4期 页码 14-20
泰州大桥主桥采用主跨2×1 080 m三塔两跨两锚碇悬索桥,其中南、北锚碇基础为特大型沉井,矩形平面尺寸为67.9 m×针对锚碇基础覆盖层深厚、基础尺寸巨大、沉井下沉深度深等特点,通过施工技术的攻关,顺利完成了砂桩复合地基处理、沉井制作和拼装、钢壳沉井混凝土填充、混凝土沉井接高施工、水力机械冲吸式排水下沉和空气吸泥机吸泥下沉等多项施工工序,为今后陆上特大型沉井施工提供了借鉴。文章简要介绍了南、北锚碇陆上特大型沉井的施工技术。
陆勤丰,赵都桓,杨进
《中国工程科学》 2010年 第12卷 第4期 页码 9-13
孙广喜,黄亚新
《中国工程科学》 2010年 第12卷 第11期 页码 53-59
对世界各国海上风电场的安装方法进行了归纳分类,分析风机海上分体安装法的工艺流程、装配基地设置的必要性和设置原则,归纳出8种典型的陆上组装方案及主要风机组件的装配工艺
潘辉,邵国建,胡丰
《中国工程科学》 2012年 第14卷 第5期 页码 62-65
重力式锚碇基础在计算中通常简化为浅基础,并不考虑深度效应的影响,较为不经济。泰州大桥南锚碇沉井埋置深度达42 m,为将深度效应考虑到锚碇稳定性计算中,故采用有限元法对泰州大桥南锚碇沉井基础的深度效应进行研究。通过计算对比不同埋置深度条件下锚碇基础在施工期及运营期内位移和转角的变化,可知深度效应对锚碇基础承载力的增强作用十分明显。
岩浆镍铜铂族矿床成矿过程中流体的作用——对小岩体超大型矿床的启示
张铭杰,汤庆艳,李文渊、余明、胡沛青、李建平
《中国工程科学》 2015年 第17卷 第2期 页码 40-49
超大型岩浆镍、铂族元素(PGE)硫化物矿床控制了Ni-PGE的资源量,本文根据地幔岩浆事件中Ni、Cu和PGE等在部分熔融、岩浆结晶和硫化物熔离过程的行为,讨论了岩浆Ni-Cu-PGE硫化物矿床的成矿岩浆类型与规模认为地幔大规模的高度部分熔融(即要求高Mg岩浆)促使地幔硫化物及橄榄石中巨量的Ni和PGE进入岩浆,硫化物熔离富集成矿金属形成大型层状(或通道)岩体赋存的超大型Ni-Cu-PGE硫化物矿床;地幔超临界流体可能大范围内搬运聚集大量
关键词: 流体;小岩体;成矿作用
阮静,胡丰
《中国工程科学》 2012年 第14卷 第5期 页码 57-61
泰州大桥中塔位于江中心,基础覆盖层高达200 m。通过多方面比选,基础采用58 m×44 m四角倒圆的矩形沉井,高76 m。为确保泰州大桥中塔沉井基础的安全和稳定,开展了1∶100的模型试验,获取了泰州大桥沉井极限承载力以及沉井埋深、土体含水量、侧壁摩阻力对极限承载力的影响。
冯兆祥,王锦国,王建
《中国工程科学》 2010年 第12卷 第4期 页码 68-72
针对泰州大桥南锚沉井基础的结构特点和施工方法,设计了施工安全监控方案。施工期监测成果分析表明:沉井下沉初期沉井底部刃脚附近水平方向的拉应力较大,将此项物理量作为下沉的控制指标,有效指导了沉井施工;侧壁土压力分布随入土深度呈先增加后减小规律。
武焕陵
《中国工程科学》 2013年 第15卷 第8期 页码 4-11
先正权,梁进达,赵磊
《中国工程科学》 2010年 第12卷 第4期 页码 29-32
介绍了在浅滩区大型基础施工中基桩施工平台采用钢板桩围堰筑岛替代钢结构平台的成功经验,利用钢板桩围堰筑岛作为基桩施工平台,将承台施工阶段的钢板桩围堰提前施工
陆化普,柏卓彤,吴洲豪,傅志寰
《中国工程科学》 2022年 第24卷 第6期 页码 146-153 doi: 10.15302/J-SSCAE-2022.06.013
超大特大城市中心城区高强度连片开发、人口密度大、城市功能集中,是我国城市问题表现最为突出的区域范围;着眼集中于中心城区的大城市病破解问题,开展超大特大城市中心城区的合理规模分析论证具有迫切性。本文提出了通勤出行时间是超大特大城市中心城区合理规模的核心控制因素这一基本判断;采用大数据分析及聚类分析方法,结合城市多类土地利用的兴趣点数据、街道行政边界的地理信息系统数据,识别了我国10 个超大特大城市的现状中心城区范围;基于网络地图路径规划、手机信令数据校核,分析评价了现状交通效率;以量化分析为基础,获得了特大城市中心城区合理规模的论证结果。研究表明,当前一些超大特大城市的中心城区范围不能满足以人为本的幸福通勤出行需求;结合未来交通运输领域技术发展、治理水平提高等因素,13~15 km当量半径是超大特大城市中心城区合理规模范围的上限。
张瑞霞
《中国工程科学》 2019年 第21卷 第3期 页码 5-11 doi: 10.15302/J-SSCAE-2019.03.015
随着全球经济一体化战略的实施,海洋桥梁已成为各国基础设施重要的组成部分,这条绚丽的蓝色纽带也将带动海洋经济的快速发展。在深水基础方面,着重对沉井基础、设置基础及大直径钢桩基础的大型化、装配化及智能化提出研究方向;在海洋桥梁的斜拉桥及悬索桥上部结构方面,就主塔、主梁及索束的结构形式及施工方法重点研究大节段制造运输、自动调整对位安装
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