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赵明花,梁树林,宋春元
《中国工程科学》 2015年 第17卷 第4期 页码 53-62
高速铁路运营对转向架技术提出了更高要求，为能设计出性能更优越的动车组转向架，调查了中国高速动车组的线路条件、动车组的车轮踏面磨耗情况，分析轮轨匹配关系；动力学分析中考虑了转臂节点、抗蛇行减振器、空气弹簧等部件的非线性特性，橡胶、减振器等减振元件高低温变化条件下车辆参数的变化，电机弹性悬挂方式等，在实际轮轨匹配关系基础上建立了车辆系统动力学模型。动力学系统仿真选择了最优悬挂参数，结合部件台架测试对悬挂元件进行了工程化设计；为掌握转向架服役周期内关键部件可靠性，对运用动车组转向架进行了大量的动应力测试，系统分析了中国无砟轨道条件下转向架主要承载区域载荷随车辆运营周期、不同气候条件、不同线路条件下的变化趋势，建立了中国高速列车载荷谱体系。通过结构、悬挂、传动、制动、焊接、降噪、轮轨等系统集成，形成高速列车转向架技术体系。
张卫华
《中国工程科学》 2015年 第17卷 第4期 页码 42-52
根据高速铁路结构和技术特点，把高速列车以及与之相关并影响其动力学性能的线路、气流、供电和接触网等耦合系统作为一个统一的大系统，通过建立高速列车、线路、弓网及供电等子系统动力学模型，以及轮轨、弓网、流固和机电等耦合关系模型，形成高速列车耦合大系统动力学模型。针对高速列车运行模拟要求，给出基于循环变量方法的列车动力学建模及计算方法、基于滑移模型的车线耦合计算方法、基于松弛因子的流固耦合计算方法，实现高速列车耦合大系统动力学仿真。
田红旗
《中国工程科学》 2015年 第17卷 第4期 页码 30-29
阐释了高速铁路联调联试的内涵和必要性，结合我国高速铁路联调联试的工程实践，从轮轨关系、弓网关系、列车空气动力学、车-线-桥耦合等角度，对高速铁路联调联试关键技术进行了分析，对高速铁路联调联试和试验研究取得的主要成果进行了系统性提炼和归纳，给出可供高速铁路建设和运用参考的相关思考和建议。
康 熊,姚建伟
《中国工程科学》 2015年 第17卷 第4期 页码 21-29
阐释了高速铁路联调联试的内涵和必要性，结合我国高速铁路联调联试的工程实践，从轮轨关系、弓网关系、列车空气动力学、车-线-桥耦合等角度，对高速铁路联调联试关键技术进行了分析，对高速铁路联调联试和试验研究取得的主要成果进行了系统性提炼和归纳，给出可供高速铁路建设和运用参考的相关思考和建议。
曲广吉,程道生
《中国工程科学》 1999年 第1卷 第2期 页码 52-56
柔性航天器动力学建模的传统方法是采用混合坐标法，针对中心刚体带大型柔性附件类的航天器，这种方法在理论建模和工程应用方面都获得了极大的成功。在中心刚体加柔性附件类航天器柔性动力学研究成果基础上，通过计及柔性体与柔性体连接点间的复合位移变形，利用混合坐标法建立了复合柔性结构航天器动力学模型，其软件系统DASFA 2.0已初步用于工程分析设计。
王宇宁,运迎霞,范志清
《中国工程科学》 2012年 第14卷 第10期 页码 97-102
基于系统工程的思想，通过分析高速公路社会经济效益产生的机制，建立了区域经济—公路交通发展系统动力学模型，以天津市津蓟高速公路为例，通过系统仿真误差检验，证实了该系统动力学模型的仿真效果较好、性能稳定。通过已建—未建高速公路系统仿真结果的有无对比，计算并预测出了津蓟高速公路2003—2013年各年的社会经济效益，从而实现了高速公路项目社会经济效益评价的定量化目标，为今后类似项目的开展提供了理论指导
空中交通延误传播动力学的时空网络视角 Article
Qing Cai, Sameer Alam, Vu N. Duong
《工程（英文）》 2021年 第7卷 第4期 页码 452-464 doi: 10.1016/j.eng.2020.05.027
面向高速机载通信系统的水平全向天线分集系统 Article
张永健, 李越, 张伟泉, 张志军, 冯正和
《工程（英文）》 2022年 第11卷 第4期 页码 72-79 doi: 10.1016/j.eng.2020.10.014
本文提出了一种由电磁学与空气动力学协同设计的水平全向双极化天线，可用于高速机载分集系统。天线主体结构包含探针馈电的金属腔和微带线馈电的横槽，可分别实现水平极化与垂直极化。此外，设计的双层超表面结构可作为人工磁导体边界，不仅尺寸紧凑，而且使天线具备可直接安装金属机身的能力。为提升天线流体力学性能，在天线表面贴附一楔形块结构，用于降低风阻。针对本文所提出的天线进行设计验证，实测结果与仿真结果一致。包含楔形块结构在内，天线整体尺寸为0.247λ0 × 0.345λ0 ×本文所提出的天线分集系统兼具电磁学与空气动力学的性能优势，在高速机载通信应用中表现出优良潜力。
陈威,周铖
《中国工程科学》 2014年 第16卷 第3期 页码 103-107
水资源承载力对一个国家或地区的经济增长、社会进步有着至关重要的影响，是水科学与系统科学交叉研究的热点。以武汉市为例，采用系统动力学方法将水资源子系统、经济子系统、社会子系统、生态环境子系统、水污染子系统进行有机结合，建立仿真模型，并用密切值法对所得指标值进行综合分析评价。
张卫华
《中国工程科学》 2009年 第11卷 第10期 页码 8-18
在介绍我国高速列车发展和创新研究平台建立的基础上，开展了引进高速动车组从轮对踏面及内侧距、线路不平顺到动车组参数的适应性研究；以提升动车组运行速度为目标，优化了京津城际铁路高速动车组的参数，并开展科学研究性试验，获得了最高运行速度394.3 km/h的高速列车运动行为及耦合系统的动力学响应特征；针对京沪高速铁路用新一代高速列车速度目标值，京津城际动车组的运用情况和无砟高架线路的不平顺谱特性，在保证更高临界速度的基础上，为了进一步提高动车组的垂向和横向动力学性能，完成了转向架结构和参数的进一步优化，实现了引进动车组的消化吸收再创新。
李愿军
《中国工程科学》 2010年 第12卷 第2期 页码 27-31
分析了地震荷载下的岩石动力学特性和试验研究方法，采用RDT-10000型岩石高压三轴仪进行了岩石动力学试验，给出了浙江三门核电站推荐厂址凝灰岩
李玉山
《中国工程科学》 2004年 第6卷 第12期 页码 7-12
从中国13亿人口的有效需求出发，汲取“铱星”通讯系统和超声速“协和”号飞机运营失败的教训，提出了新京沪铁路投资建设必须选择“最优化"而不是“最高速”；在中长距离上，选择8～12h旅行时间的“夕发朝至"列车具有最优化性价比；论述了中国铁路发展目标的最优化选择——时速200 km的电气化快速轮轨技术，符合幅员辽阔的中国现实社会经济基础发展的需要，符合中国的国情；分析了在能源危机日益深重的历史时代，时速400 km的“磁悬浮”和时速300 km的“高速轮轨”将造成国家难以承受的社会经济资源的巨大浪费和运营亏损。
关键词： 京沪铁路 最优化选择 磁悬浮 高速轮轨 时速200 km快速轮轨
标题 作者 时间 类型 操作
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